Kaip pagrindinis naujų energiją naudojančių transporto priemonių energijos šaltinis, baterijos yra labai svarbios naujoms energijos transporto priemonėms.Faktiškai naudojant transporto priemonę akumuliatorius susidurs su sudėtingomis ir kintančiomis darbo sąlygomis.Siekiant pagerinti kreiserinį atstumą, transporto priemonėje reikia tam tikroje erdvėje išdėstyti kuo daugiau akumuliatorių, todėl akumuliatoriaus bloko vieta transporto priemonėje yra labai ribota.Eksploatuojant transporto priemonę akumuliatorius išskiria daug šilumos ir laikui bėgant susikaupia santykinai mažoje erdvėje.Dėl tankaus elementų susikaupimo akumuliatoriaus bloke taip pat yra santykinai sunkiau tam tikru mastu išsklaidyti šilumą vidurinėje srityje, todėl padidėja temperatūros neatitikimas tarp elementų, o tai sumažins akumuliatoriaus įkrovimo ir iškrovimo efektyvumą. paveikti akumuliatoriaus galią;Tai sukels šilumos nutekėjimą ir paveiks sistemos saugą bei tarnavimo laiką.
Maitinimo akumuliatoriaus temperatūra turi didelę įtaką jo veikimui, tarnavimo laikui ir saugai.Esant žemai temperatūrai, padidės ličio jonų akumuliatorių vidinė varža, sumažės talpa.Ekstremaliais atvejais elektrolitas užšąla ir akumuliatorius negali išsikrauti.Labai paveiks akumuliatoriaus sistemos veikimas žemoje temperatūroje, todėl elektrinių transporto priemonių galia pablogės.Išblukimo ir diapazono sumažinimas.Įkraunant naujas energetines transporto priemones žemos temperatūros sąlygomis, bendras BMS prieš įkraunant akumuliatorių pirmiausia įkaitina iki tinkamos temperatūros.Jei su juo elgiamasi netinkamai, momentinis įtampos perkrovimas gali sukelti vidinį trumpąjį jungimą ir gali kilti tolesnių dūmų, gaisro ar net sprogimo.Elektromobilių akumuliatorių sistemos žemos temperatūros įkrovimo saugos problema labai riboja elektromobilių reklamą šaltuose regionuose.
Akumuliatoriaus šilumos valdymas yra viena iš svarbių BMS funkcijų, visų pirma siekiant užtikrinti, kad akumuliatorius visada veiktų atitinkamame temperatūros diapazone, kad būtų išlaikyta geriausia akumuliatoriaus veikimo būklė.Akumuliatoriaus šilumos valdymas daugiausia apima vėsinimo, šildymo ir temperatūros išlyginimo funkcijas.Aušinimo ir šildymo funkcijos daugiausia sureguliuotos atsižvelgiant į galimą išorinės aplinkos temperatūros poveikį akumuliatoriui.Temperatūros išlyginimas naudojamas siekiant sumažinti temperatūros skirtumą akumuliatoriaus viduje ir išvengti greito skilimo, kurį sukelia tam tikros baterijos dalies perkaitimas.
Paprastai tariant, maitinimo baterijų aušinimo režimai daugiausia skirstomi į tris kategorijas: aušinimas oru, aušinimas skysčiu ir tiesioginis aušinimas.Aušinimo oru režimas naudoja natūralų vėją arba vėsinantį orą keleivių salone, kad tekėtų per akumuliatoriaus paviršių, kad būtų užtikrintas šilumos mainai ir vėsinimas.Skysčiu aušinimui paprastai naudojamas nepriklausomas aušinimo skysčio vamzdynas akumuliatoriaus šildymui arba vėsinimui.Šiuo metu šis metodas yra pagrindinis aušinimo būdas.Pavyzdžiui, „Tesla“ ir „Volt“ naudoja šį aušinimo metodą.Tiesioginio aušinimo sistema pašalina maitinimo akumuliatoriaus aušinimo vamzdyną ir tiesiogiai naudoja šaltnešį maitinimo akumuliatoriui aušinti.
1. Oro aušinimo sistema:
Ankstyvosiose galios baterijose dėl mažos talpos ir energijos tankio daugelis galios baterijų buvo aušinami oru.Oro aušinimas (PTC oro šildytuvas) yra suskirstytas į dvi kategorijas: natūralų oro aušinimą ir priverstinį aušinimą oru (naudojant ventiliatorių), o akumuliatoriui aušinti naudojamas natūralus vėjas arba šaltas oras kabinoje.
Tipiški oru aušinamų sistemų atstovai – Nissan Leaf, Kia Soul EV ir kt.;Šiuo metu 48 V mikrohibridinių transporto priemonių 48 V akumuliatoriai paprastai yra išdėstyti keleivių salone ir aušinami oru.Oro aušinimo sistemos struktūra yra gana paprasta, technologija yra gana brandi, o kaina yra maža.Tačiau dėl ribotos oro pasisavinamos šilumos jo šilumos mainų efektyvumas yra žemas, akumuliatoriaus vidinės temperatūros vienodumas nėra geras, sunku pasiekti tikslesnį akumuliatoriaus temperatūros valdymą.Todėl oro aušinimo sistema paprastai tinka situacijose, kai kreiserinis nuotolis yra mažas ir transporto priemonės svoris mažas.
Verta paminėti, kad oru aušinamai sistemai oro kanalo konstrukcija atlieka gyvybiškai svarbų vaidmenį aušinant.Ortakiai daugiausia skirstomi į serijinius ortakius ir lygiagrečius ortakius.Serijinė struktūra paprasta, bet atsparumas didelis;lygiagreti struktūra yra sudėtingesnė ir užima daugiau vietos, tačiau šilumos išsklaidymo vienodumas yra geras.
2. Skysčio aušinimo sistema
Aušinimo skysčiu režimas reiškia, kad akumuliatorius naudoja aušinimo skystį šilumai keistis (PTC aušinimo skysčio šildytuvas).Aušinimo skystį galima suskirstyti į du tipus, kurie gali tiesiogiai liestis su akumuliatoriaus elementu (silicio aliejus, ricinos aliejus ir kt.) ir vandens kanalais susisiekti su akumuliatoriaus elementu (vanduo ir etilenglikolis ir kt.);šiuo metu daugiau naudojamas mišrus vandens ir etilenglikolio tirpalas.Skysčio aušinimo sistema paprastai prideda aušintuvą, kad būtų sujungtas su šaldymo ciklu, o akumuliatoriaus šiluma pašalinama per šaltnešį;pagrindiniai jo komponentai yra kompresorius, aušintuvas irelektrinis vandens siurblys.Kaip šaldymo energijos šaltinis, kompresorius nustato visos sistemos šilumos mainų pajėgumą.Aušintuvas veikia kaip mainai tarp šaltnešio ir aušinimo skysčio, o šilumos mainų kiekis tiesiogiai lemia aušinimo skysčio temperatūrą.Vandens siurblys nustato aušinimo skysčio srautą vamzdyne.Kuo didesnis srautas, tuo geresnis šilumos perdavimo efektyvumas ir atvirkščiai.
Paskelbimo laikas: 2023-05-30
