Šiuo metu pasaulinė tarša kasdien didėja.Tradiciniu kuru varomų transporto priemonių išmetamųjų teršalų kiekis padidino oro taršą ir padidino pasaulinį šiltnamio efektą sukeliančių dujų išmetimą.Energijos taupymas ir išmetamų teršalų mažinimas tapo pagrindiniu tarptautinei bendruomenei rūpimu klausimu.HVCH).Naujos energijos transporto priemonės užima gana didelę dalį automobilių rinkoje dėl didelio efektyvumo, švarios ir neteršiančios elektros energijos.Kaip pagrindinis grynai elektrinių transporto priemonių energijos šaltinis, ličio jonų akumuliatoriai yra plačiai naudojami dėl didelės specifinės energijos ir ilgo tarnavimo laiko.
Ličio jonai gamins daug šilumos darbo ir išsikrovimo procese, o ši šiluma rimtai paveiks ličio jonų akumuliatoriaus veikimą ir tarnavimo laiką.Ličio baterijos darbinė temperatūra yra 0–50 ℃, o geriausia darbinė temperatūra yra 20–40 ℃.Aukštesnėje nei 50 ℃ temperatūroje akumuliatoriaus pakuotėje susikaupęs karštis tiesiogiai paveiks akumuliatoriaus veikimo laiką, o kai akumuliatoriaus temperatūra viršija 80 ℃, akumuliatorius gali sprogti.
Daugiausia dėmesio skiriant baterijų šilumos valdymui, šiame darbe apibendrinamos ličio jonų baterijų aušinimo ir šilumos išsklaidymo technologijos darbinėje būsenoje, integruojant įvairius šilumos išsklaidymo būdus ir technologijas šalyje ir užsienyje.Sutelkiant dėmesį į aušinimą oru, aušinimą skysčiu ir fazių kaitos aušinimą, išsprendžiama dabartinė akumuliatoriaus aušinimo technologijos pažanga ir esami techninės plėtros sunkumai bei siūlomos būsimos baterijų šilumos valdymo tyrimų temos.
Oro aušinimas
Oro aušinimas yra skirtas išlaikyti akumuliatorių darbo aplinkoje ir keisti šilumą per orą, daugiausia įskaitant priverstinį oro aušinimą (PTC oro šildytuvas) ir natūralus vėjas.Oro aušinimo pranašumai yra maža kaina, platus pritaikomumas ir didelis saugumas.Tačiau ličio jonų baterijų paketų oro aušinimo šilumos perdavimo efektyvumas yra mažas ir jis linkęs į netolygų akumuliatoriaus temperatūros pasiskirstymą, ty blogą temperatūros vienodumą.Aušinimas oru turi tam tikrų apribojimų dėl mažos specifinės šiluminės galios, todėl jame vienu metu reikia įrengti kitus vėsinimo būdus.Oro aušinimo aušinimo poveikis daugiausia susijęs su akumuliatoriaus išdėstymu ir oro srauto kanalo ir akumuliatoriaus kontakto sritimi.Lygiagrečios oru aušinamos baterijos šilumos valdymo sistemos struktūra pagerina sistemos aušinimo efektyvumą, pakeisdama akumuliatoriaus baterijų bloko atstumo paskirstymą lygiagrečioje oru aušinimo sistemoje.
skysčio aušinimas
Bėgių skaičiaus ir srauto greičio įtaka aušinimo efektui
aušinimas skysčiu (PTC aušinimo skysčio šildytuvas) yra plačiai naudojamas automobilių akumuliatorių šilumai išsklaidyti, nes jis gerai išsklaido šilumą ir gali išlaikyti gerą akumuliatoriaus temperatūros vienodumą.Palyginti su oro aušinimu, aušinimas skysčiu pasižymi geresnėmis šilumos perdavimo savybėmis.Skysčiu aušinant šiluma išsklaido, aušinimo terpei tekant aplink akumuliatorių esančiuose kanaluose arba pamirkant akumuliatorių aušinimo terpėje, kad pašalintų šilumą.Aušinimas skysčiu turi daug pranašumų, susijusių su aušinimo efektyvumu ir energijos suvartojimu, ir tapo pagrindine akumuliatoriaus šilumos valdymo srove.Šiuo metu rinkoje naudojamos aušinimo skysčiais technologijos, tokios kaip Audi A3 ir Tesla Model S. Skysčio aušinimo poveikį turi daug veiksnių, įskaitant skysčio aušinimo vamzdžio formos, medžiagos, aušinimo terpės, srauto greičio ir slėgio poveikį. mesti prie išleidimo angos.Atsižvelgiant į kintamuosius bėgių skaičių ir bėgių ilgio ir skersmens santykį, buvo tiriama šių konstrukcinių parametrų įtaka sistemos aušinimo galiai esant 2 C iškrovai, keičiant bėgių įvadų išdėstymą.Didėjant aukščio santykiui, ličio jonų akumuliatoriaus bloko maksimali temperatūra mažėja, tačiau tam tikru mastu padaugėja bėgikų, mažėja ir akumuliatoriaus temperatūros kritimas.
Paskelbimo laikas: 2023-07-07
