Šiuo metu pasaulinė tarša kasdien didėja. Tradiciniais degalais varomų transporto priemonių išmetamosios dujos padidino oro taršą ir padidino pasaulinį šiltnamio efektą sukeliančių dujų išmetimą. Energijos taupymas ir išmetamųjų teršalų mažinimas tapo pagrindiniu tarptautinės bendruomenės rūpesčiu.HVCH). Naujos energijos transporto priemonės užima gana didelę automobilių rinkos dalį dėl savo didelio efektyvumo, švarios ir neteršiančios elektros energijos. Kaip pagrindinis grynai elektrinių transporto priemonių energijos šaltinis, ličio jonų akumuliatoriai yra plačiai naudojami dėl jų didelės specifinės energijos ir ilgo tarnavimo laiko.
Ličio jonų akumuliatorius veikimo ir išsikrovimo metu išskiria daug šilumos, kuri rimtai paveiks ličio jonų akumuliatoriaus veikimo laiką ir tarnavimo laiką. Ličio akumuliatoriaus darbinė temperatūra yra 0–50 ℃, o geriausia darbinė temperatūra yra 20–40 ℃. Akumuliatoriaus šilumos kaupimasis virš 50 ℃ tiesiogiai paveiks akumuliatoriaus veikimo laiką, o kai akumuliatoriaus temperatūra viršija 80 ℃, akumuliatorius gali sprogti.
Daugiausia dėmesio skiriant akumuliatorių šilumos valdymui, šiame straipsnyje apibendrinamos ličio jonų akumuliatorių aušinimo ir šilumos išsklaidymo technologijos darbinėje būsenoje, integruojant įvairius šilumos išsklaidymo metodus ir technologijas šalyje ir užsienyje. Sutelkiant dėmesį į oro aušinimą, skysčio aušinimą ir fazinio kaitos aušinimą, sprendžiama dabartinė akumuliatorių aušinimo technologijų pažanga ir esami techninės plėtros sunkumai, taip pat siūlomos būsimos akumuliatorių šilumos valdymo tyrimų temos.
Oro aušinimas
Oro aušinimas skirtas akumuliatoriui palaikyti darbinėje aplinkoje ir keistis šiluma per orą, daugiausia įskaitant priverstinį oro aušinimą (PTC oro šildytuvas) ir natūralus vėjas. Oro aušinimo privalumai yra maža kaina, platus pritaikymas ir didelis saugumas. Tačiau ličio jonų akumuliatorių blokams oro aušinimo šilumos perdavimo efektyvumas yra mažas, o akumuliatoriaus bloko temperatūros pasiskirstymas yra netolygus, t. y. temperatūros tolygumas yra prastas. Oro aušinimas turi tam tikrų apribojimų dėl mažos savitosios šilumos talpos, todėl jį reikia tuo pačiu metu aprūpinti kitais aušinimo metodais. Oro aušinimo poveikis daugiausia susijęs su akumuliatoriaus išdėstymu ir oro srauto kanalo bei akumuliatoriaus sąlyčio plotu. Lygiagrečiai oru aušinamos akumuliatoriaus šilumos valdymo sistemos struktūra pagerina sistemos aušinimo efektyvumą, pakeisdama akumuliatorių bloko akumuliatorių atstumų pasiskirstymą lygiagrečiai oru aušinamoje sistemoje.
skysčio aušinimas
Bėgikų skaičiaus ir srauto greičio įtaka aušinimo efektui
Skysčio aušinimas (PTC aušinimo skysčio šildytuvas) yra plačiai naudojamas automobilių akumuliatorių šilumai išsklaidyti dėl gero šilumos išsklaidymo našumo ir gebėjimo palaikyti gerą akumuliatoriaus temperatūros vienodumą. Palyginti su oro aušinimu, skysčio aušinimas pasižymi geresniu šilumos perdavimo efektyvumu. Skysčio aušinimas pasiekia šilumos išsklaidymą tekėdamas aušinimo terpe kanalais aplink akumuliatorių arba mirkydamas akumuliatorių aušinimo terpėje, kad pašalintų šilumą. Skysčio aušinimas turi daug privalumų aušinimo efektyvumo ir energijos suvartojimo požiūriu, todėl tapo pagrindine akumuliatorių šilumos valdymo technologija. Šiuo metu skysčio aušinimo technologija naudojama rinkoje tokiuose automobiliuose kaip „Audi A3“ ir „Tesla Model S“. Yra daug veiksnių, turinčių įtakos skysčio aušinimo poveikiui, įskaitant skysčio aušinimo vamzdžio formos, medžiagos, aušinimo terpės, srauto greičio ir slėgio kritimo išleidimo angoje poveikį. Atsižvelgiant į bėgikų skaičių ir bėgikų ilgio ir skersmens santykį kaip kintamuosius, buvo tirta šių konstrukcinių parametrų įtaka sistemos aušinimo galiai esant 2 C išleidimo greičiui, keičiant bėgikų įleidimo angų išdėstymą. Didėjant aukščio santykiui, ličio jonų akumuliatoriaus maksimali temperatūra mažėja, tačiau bėgikų skaičius tam tikru mastu padidėja, o akumuliatoriaus temperatūros kritimas taip pat sumažėja.
Įrašo laikas: 2023 m. balandžio 7 d.
