Pagal modulių suskirstymą, automobilių šilumos valdymo sistema apima tris dalis: salono šilumos valdymą, akumuliatoriaus šilumos valdymą ir variklio elektros valdymo šilumos valdymą. Toliau šiame straipsnyje bus nagrinėjama automobilių šilumos valdymo rinka, daugiausia salono šilumos valdymas, ir bandoma atsakyti į aukščiau pateiktus klausimus.
Šilumos siurblys arbaHVCH, automobilių kompanijos: noriu jų visų
Šildymo jungtyje tradicinių degalų automobilių šildomų oro kondicionierių šilumos šaltinis dažnai gaunamas iš variklio skleidžiamos šilumos, tačiau naujose energijos transporto priemonėse nėra variklio šilumos šaltinio, todėl šilumai gaminti reikia kreiptis į „išorinę pagalbą“. Šiuo metuPTC aušinimo skysčio šildytuvaso šilumos siurblys yra pagrindinė naujų energijos transporto priemonių „išorinė pagalba“.
PTC šildymas vyksta per termistorių, kad būtų įjungtas, todėl atsparumas šilumai padidina temperatūrą.
Šilumos siurblio oro kondicionierius turi ir aušinimo, ir šildymo režimus ir gali pernešti šilumą iš žemos temperatūros vietos (automobilio išorėje) į aukštesnės temperatūros vietą (automobilio viduje), o naudojant keturių krypčių perjungimo vožtuvą, šilumos siurblio oro kondicionieriaus garintuvas ir kondensatorius gali keisti vienas kito funkcijas, keisdami šilumos perdavimo kryptį, kad būtų pasiektas vasaros vėsinimo ir žiemos šildymo efektas.
Trumpai tariant, PTC oro kondicionavimo ir šilumos siurblio oro kondicionavimo principas skiriasi daugiausia dėl to, kad: PTC šildymas skirtas „šilumos gamybai“, o šilumos siurblys negamina šilumos, o tik „judančiojo įrenginio“ šilumą.
Dėl energijos vartojimo efektyvumo privalumų ir žemos temperatūros technologijų proveržių taikymo šilumos siurbliais vėdinimas tapo pagrindine tendencija.
Žinoma, šilumos siurblys neturi ir trūkumų – „šešiakampis karys“. Žemos temperatūros sąlygomis dėl šilumos siurblio oro kondicionavimo šilumos perdavimo įrenginiui sunku efektyviai absorbuoti šilumą iš išorinės aplinkos, todėl šilumos siurblio šildymo efektyvumas paprastai sumažėja ir netgi gali sugesti.
Todėl daugelis modelių, įskaitant „Tesla Model Y“ ir „Azera ES6“, pritaikė šilumos siurblio + PTC temperatūros valdymo metodą ir vis dar turi pasikliautiAukštos įtampos PTC šildytuvai palaikyti temperatūrą, kai aplinkos temperatūra žemesnė nei -10 °C, taip užtikrinant geresnį kabinos ir akumuliatoriaus šildymo efektą.
Žinoma, jei ateityje bus pasiektas didelis CO2 žemos temperatūros šilumos siurblių diegimo mastas, šilumos siurblių problemos žemos temperatūros scenarijuje bus išspręstos. Galbūt iki tol savininkams nebereikės PTC pagalbos, o tik CO2 šilumos siurblys leis mėgautis šilto oro kondicionavimo laisve.
Dėl integracijos ir lengvo svorio tendencijų, naujų energijos transporto priemonių šiluminio valdymo technologija taip pat palaipsniui vystosi didelės integracijos ir intelekto kryptimi.
Nors gilesnis šilumos valdymo komponentų sujungimas pagerino šilumos valdymo efektyvumą, naujos vožtuvų dalys ir vamzdynai sistemą daro sudėtingesnę. Siekiant supaprastinti vamzdyną ir sumažinti šilumos valdymo sistemos užimamą vietą, atsiranda integruotų komponentų, tokių kaip aštuonių padėčių vožtuvas, kurį „Tesla“ naudoja Y modelyje.
Įrašo laikas: 2024 m. balandžio 29 d.
