skystos terpės šildymas
Skysčio šildymas paprastai naudojamas transporto priemonės skystos terpės šilumos valdymo sistemoje. Kai reikia šildyti transporto priemonės akumuliatorių bloką, sistemoje esanti skystoji terpė šildoma cirkuliaciniu šildytuvu, o tada šildomas skystis tiekiamas į akumuliatoriaus bloko aušinimo vamzdyną. Naudojant šį šildymo būdą akumuliatoriui šildyti, pasiekiamas didelis šildymo efektyvumas ir šildymo tolygumas. Dėl tinkamos grandinės konstrukcijos kiekvienos transporto priemonės sistemos dalies šiluma gali būti efektyviai keičiama, kad būtų pasiektas energijos taupymo tikslas.
Šis šildymo būdas sunaudoja mažiausiai energijos iš trijų akumuliatorių šildymo būdų. Kadangi šiam šildymo būdui reikia bendradarbiauti su transporto priemonės skystosios terpės šilumos valdymo sistema, jo konstrukcija yra sudėtinga ir kyla tam tikra skysčio nuotėkio rizika. Šiuo metu šio šildymo sprendimo panaudojimo rodiklis yra mažesnis nei elektrinio šildymo plėvelės šildymo metodo. Tačiau jis turi didelių pranašumų energijos suvartojimo ir šildymo našumo srityse, todėl ateityje taps elektromobilių akumuliatorių šilumos valdymo sistemų plėtros tendencija. Tipinis reprezentatyvus produktas:PTC aušinimo skysčio šildytuvas.
Perspektyvų optimizavimas žemos temperatūros sąlygomis
problema, su kuria susiduriame
Baterijos aktyvumas sumažėja esant žemai temperatūrai
Ličio baterijos migruoja tarp teigiamo ir neigiamo elektrodų per ličio jonus, kad užbaigtų baterijos įkrovimo ir iškrovimo procesą. Tyrimai parodė, kad žemoje temperatūroje ličio jonų baterijų iškrovimo įtampa ir iškrovimo talpa gerokai sumažėja. Esant -20 °C temperatūrai, baterijos iškrovimo talpa sudaro tik apie 60 % įprastos būklės. Žemoje temperatūroje įkrovimo galia taip pat sumažėja, o įkrovimo laikas pailgėja.
Šalto automobilio užvedimo išjungimas
Daugeliu eksploatavimo sąlygų ilgalaikis stovėjimas žemoje temperatūroje visiškai atvėsina visą transporto priemonės sistemą. Vėl užvedus transporto priemonę, akumuliatorius ir kabina nepasieks optimalios darbinės temperatūros. Esant žemai temperatūrai, akumuliatoriaus aktyvumas sumažėja, o tai ne tik turi įtakos važiavimo atstumui ir transporto priemonės išėjimo galiai, bet ir riboja maksimalią iškrovos srovę, o tai kelia pavojų transporto priemonės saugumui.
Sprendimas
Stabdžių šilumos atgavimas
Kai automobilis važiuoja, ypač važiuojant energingai, stabdžių sistemos stabdžių diskas dėl trinties generuoja daugiau šilumos. Daugumoje galingų automobilių yra stabdžių oro kanalai, užtikrinantys gerą aušinimą. Stabdžių oro nukreipimo sistema nukreipia šaltą orą automobilio priekyje per oro nukreipimo angas priekiniame bamperyje į stabdžių sistemą. Šaltas oras teka per ventiliuojamo stabdžių disko tarpsluoksnio tarpą, kad pašalintų šilumą iš stabdžių disko. Ši šilumos dalis prarandama išorinėje aplinkoje ir nėra iki galo panaudojama.
Ateityje galima naudoti šilumos surinkimo struktūrą. Varinės šilumos išsklaidymo briaunos ir šilumos vamzdžiai yra sumontuoti transporto priemonės ratų arkose, kad surinktų stabdžių sistemos generuojamą šilumą. Ataušus stabdžių diskams, pašildytas oras teka per briaunas ir šilumos vamzdžius, kad perduotų šilumą. Šiluma perduodama į nepriklausomą grandinę, o tada per šią grandinę šiluma tiekiama į šilumos siurblio sistemos šilumos mainų procesą. Aušinant stabdžių sistemą, ši šilumos dalis surenkama ir panaudojama akumuliatorių blokui šildyti ir šildyti.
Kaip svarbus centraselektromobiliai, elektromobilių šiluminio valdymo sistemavaldoPTC oro kondicionierius, energijos kaupimas, pavara ir šilumos mainai tarp transporto priemonės kabinų, kurie atlieka svarbų vaidmenį transporto priemonės konstrukcijoje. Projektuojant akumuliatoriaus šilumos valdymo sistemą, būtina kontroliuoti išlaidas, atsižvelgiant į įvairias aplinkos ir darbo sąlygas, siekiant užtikrinti, kad visi transporto priemonės komponentai būtų tinkamos darbinės temperatūros. Esama akumuliatoriaus šilumos valdymo sistema gali atitikti akumuliatoriaus temperatūros kontrolės reikalavimus daugeliu darbo sąlygų, tačiau atsižvelgiant į energijos panaudojimą, energijos taupymą, darbo žemoje temperatūroje sąlygas ir kt., reikia pagerinti ir tobulinti akumuliatoriaus šilumos izoliacijos charakteristikas.
Įrašo laikas: 2024 m. balandžio 29 d.
