Degalų transporto priemonės šildymo sistema
Pirmiausia apžvelkime kuro transporto priemonės šildymo sistemos šilumos šaltinį.
Automobilio variklio šiluminis efektyvumas yra gana mažas, tik apie 30–40 % degimo metu susidarančios energijos paverčiama mechanine automobilio energija, o likusią dalį pasisavina aušinimo skystis ir išmetamosios dujos. Aušinimo skysčio pasisavinama šilumos energija sudaro apie 25–30 % degimo šilumos.
Tradicinės degalų transporto priemonės šildymo sistema skirta aušinimo skysčiui iš variklio aušinimo sistemos nukreipti į oro/vandens šilumokaitį kabinoje. Kai vėjas teka per radiatorių, aukštos temperatūros vanduo gali lengvai perduoti šilumą orui, todėl į kabiną patenka šiltas vėjas.
Nauja energetinė šildymo sistema
Pagalvojus apie elektrines transporto priemones, lengva pamanyti, kad šildymo sistemos, kuri tiesiogiai naudoja varžinę vielą orui šildyti, nepakanka. Teoriškai tai visiškai įmanoma, tačiau elektrinių transporto priemonių šildymo sistemų su varžine viela beveik nėra. Taip yra todėl, kad varžinė viela sunaudoja per daug elektros energijos.
Šiuo metu naujų kategorijųenergetinės šildymo sistemosdaugiausia yra dvi kategorijos: viena yra PTC šildymas, kita yra šilumos siurblių technologija, o PTC šildymas yra suskirstytas įoro PTC ir aušinimo skysčio PTC.
PTC termistoriaus tipo šildymo sistemos šildymo principas yra gana paprastas ir lengvai suprantamas. Jis panašus į varžinio laido šildymo sistemą, kurioje šiluma generuojama srovės pagalba per varžą. Vienintelis skirtumas yra varžos medžiaga. Varžos viela yra įprasta didelės varžos metalinė viela, o grynai elektrinėse transporto priemonėse naudojamas PTC yra puslaidininkinis termistorius. PTC yra teigiamo temperatūros koeficiento santrumpa. Varžos vertė taip pat didėja. Ši charakteristika lemia, kad esant pastoviai įtampai, žema temperatūra PTC šildytuvas greitai įkaista, o pakilus temperatūrai, varžos vertė padidėja, srovė sumažėja, o PTC sunaudoja mažiau energijos. Palaikant santykinai pastovią temperatūrą, sutaupoma elektros energijos, palyginti su šildymu gryna varžinio laido sistema.
Būtent šie PTC privalumai buvo plačiai pritaikyti grynai elektra varomose transporto priemonėse (ypač žemos klasės modeliuose).
PTC šildymas skirstomas įPTC aušinimo skysčio šildytuvas ir oro šildytuvas.
PTC vandens šildytuvasdažnai derinamas su variklio aušinimo vandeniu. Kai elektromobiliai važiuoja su veikiančiu varikliu, variklis taip pat įkaista. Tokiu būdu šildymo sistema gali panaudoti dalį variklio išankstiniam pašildymui važiavimo metu ir taip pat gali sutaupyti elektros energijos. Žemiau esančiame paveikslėlyje yraEV aukštos įtampos aušinimo skysčio šildytuvas.
Po tovandens šildymo PTCšildo aušinimo skystį, aušinimo skystis tekės per šildymo šerdį kabinoje, o tada jis bus panašus į degalų transporto priemonės šildymo sistemą, o oras kabinoje bus cirkuliuojamas ir šildomas veikiant pūstuvui.
Theoro šildymas PTCyra sumontuoti PTC tiesiai ant kabinos šildytuvo šerdies, cirkuliuoti orą automobilyje per pūstuvą ir tiesiogiai šildyti orą kabinoje per PTC šildytuvą. Konstrukcija yra gana paprasta, tačiau ji yra brangesnė nei vandeniu šildantis PTC.
Įrašo laikas: 2023 m. rugpjūčio 3 d.
