Nors kuro elementas vis dar daugiausia naudojamas komercinėse transporto priemonėse, lengvieji automobiliai yra tik Toyota Honda Hyundai turi gaminių, tačiau kadangi straipsnyje daugiausia dėmesio skiriama lengviesiems automobiliams, o kiti palyginamieji modeliai taip pat yra lengvieji automobiliai, todėl čia yra Toyota Mirai kaip pavyzdys.
Kuro elementų šiluminio valdymo sistema turi šiuos tris pagrindinius dalykus:
Kuro elementų reaktoriaus šilumos išsklaidymo reikalavimai
Reaktorius yra vandenilio ir deguonies reakcijos vieta ir gamina šilumą gamindamas elektrą.Temperatūros padidėjimas padeda padidinti reaktoriaus iškrovimo galią, tačiau šilumos negalima surinkti, todėl reakcijos produktas vanduo ir reaktoriaus aušinimo skystis turi tekėti kartu, kad išsklaidytų šilumą.
O palaikant reaktoriaus temperatūrą galima efektyviai valdyti išėjimo galią, kad būtų patenkinti vairuotojo dinaminiai pavaros sistemos poreikiai.Reaktoriaus ir variklio keitiklio galios elektronikos generuojama šiluma gali būti naudojama kaip šilumos dalis kabinos šildymui žiemą.
Šalto reaktoriaus paleidimo problema
Kuro elementų reaktorius negali tiesiogiai tiekti elektros energijos esant žemai temperatūrai, todėl jį reikia sušildyti išorine šiluma, kad jis galėtų pereiti į įprastą veikimo režimą.
Šiuo metu aukščiau paminėtą šilumos išsklaidymo kontūrą reikia pakeisti į šildymo kontūrą, o čia gali prireikti grandinės valdymo vožtuvo, panašaus į trijų krypčių dvipusį vožtuvą.
Šildymas gali būti atliekamas iš išorėselektrinis PTC šildytuvas, elektros šildymo galia iš akumuliatoriaus tiekti.Atrodo, kad yra ir technologija, leidžianti reaktoriui pačiam generuoti šilumą, kad reakcijos metu gaunama energija daugiau šilumos pavidalu būtų skirta reaktoriaus korpusui sušilti.
Stiprinamasis aušinimas
Ši dalis yra šiek tiek panaši į anksčiau minėtą hibridinio automobilio vakarėlį, kad būtų patenkintas reaktoriaus galios poreikis, reaguojančio deguonies kiekis taip pat turi tam tikrą poreikį, todėl oro įsiurbimo angą reikia slėgti, kad padidėtų tankis ir taip padidėtų. deguonies masės srautas.Dėl šios priežasties įvedamas post-boost aušinimas, kuris gali būti nuosekliai sujungtas toje pačioje aušinimo grandinėje, nes temperatūros diapazonas yra gana artimas kitų komponentų temperatūrai.
Grynos elektrinės transporto priemonės
Parašyta dienos pabaigoje grynai elektrinės transporto priemonės yra populiariausi žaidėjai šiandieninėje rinkoje.Elektrinių transporto priemonių šiluminio valdymo tyrimai ir plėtra buvo atliekami visuose didžiuosiuose automobilių gamintojų ir tiekėjų įmonėse.Toliau pateikiami trys pagrindiniai taškai, kuriais jis skiriasi nuo kitų transporto priemonių tipų:
Žiemos diapazono rūpesčiai
Didžioji dalis nuopelnų už atstumą tenka akumuliatoriaus energijos tankiui, transporto priemonės elektros sąnaudoms ir vėjo pasipriešinimui, kurie yra ne šilumos valdymo aspektai, bet ne tiek žiemą.
Siekiant užtikrinti komfortą kabinoje ir aukštos įtampos akumuliatoriaus šaltą paleidimą, šilumos valdymo sistema sunaudoja daug elektros energijos, o ženkliai sumažinti žiemos atstumą jau yra norma.
Pagrindinė priežastis yra ta, kad grynos elektrinės transporto priemonės pavaros sistemos šilumos generavimas yra daug didesnis nei variklio, akumuliatoriaus ir temperatūros jautrumas.
Šiuo metu dažniausiai naudojami sprendimai, tokie kaip šilumos siurblio sistema, pavaros sistemos šiluma ir aplinkos šiluma per kompresoriaus ciklą, užtikrinanti kabiną ir akumuliatorių, taip pat naudojamas Weimar EX5.dyzeliniai šildytuvai, dalies dyzelino degimo šilumos panaudojimas akumuliatoriui ir salonui pašildyti (PTC šildytuvai), yra dar viena akumuliatoriaus savaiminio įkaitimo technologija, kad paleidus akumuliatorių su maža energijos dalimi būtų pasiektas kiekvieno akumuliatoriaus bloko atšilimas, taip sumažinant priklausomybę nuo išorinių šilumos mainų grandinių.
Paskelbimo laikas: 2023-04-20
