Ličio akumuliatorių bloko modulis daugiausia sudarytas iš baterijų ir laisvai sujungtų aušinimo bei šilumos išsklaidymo monomerų. Jų tarpusavio ryšys vienas kitą papildo. Baterija yra atsakinga už naujos energijos transporto priemonės maitinimą, o aušinimo įrenginys gali susidoroti su baterijos veikimo metu susidarančia šiluma. Skirtingi šilumos išsklaidymo metodai turi skirtingas šilumos išsklaidymo terpes.
Jei temperatūra aplink akumuliatorių per aukšta, šios medžiagos naudos šilumą laidžią silikoninę tarpinę kaip perdavimo kelią, sklandžiai pateks į aušinimo vamzdį ir tada sugers šilumą tiesiogiai arba netiesiogiai liesdamosi su viena baterija. Pagrindinis šio metodo privalumas yra tas, kad jis turi didelį sąlyčio plotą su akumuliatoriaus elementais ir gali tolygiai sugerti šilumą.
Oro aušinimo metodas taip pat yra įprastas akumuliatoriaus aušinimo būdas.PTC oro šildytuvas) Kaip rodo pavadinimas, šis metodas naudoja orą kaip aušinimo terpę. Naujų energijos transporto priemonių konstruktoriai šalia akumuliatorių modulių įrengia aušinimo ventiliatorius. Siekiant padidinti oro srautą, šalia akumuliatorių modulių taip pat pridedamos ventiliacijos angos. Veikiamas oro konvekcijos, naujos energijos transporto priemonės ličio akumuliatorius gali greitai išsklaidyti šilumą ir palaikyti stabilią temperatūrą. Šio metodo privalumas yra tas, kad jis yra lankstus ir gali išsklaidyti šilumą natūralios konvekcijos arba priverstinio šilumos išsklaidymo būdu. Tačiau jei akumuliatoriaus talpa yra per didelė, oro aušinimo šilumos išsklaidymo metodo poveikis nėra geras.
Dėžutės tipo ventiliacijos aušinimas yra dar vienas oro aušinimo ir šilumos išsklaidymo metodo patobulinimas. Be maksimalios akumuliatorių bloko temperatūros reguliavimo, jis taip pat gali reguliuoti minimalią akumuliatorių bloko temperatūrą, užtikrindamas normalų akumuliatoriaus veikimą. Tačiau dėl šio metodo akumuliatorių bloko temperatūra nėra vienoda, todėl šiluma išsklaidoma netolygiai. Dėžutės tipo ventiliacijos aušinimas sustiprina oro įleidimo angos vėjo greitį, koordinuoja maksimalią akumuliatorių bloko temperatūrą ir kontroliuoja didelį temperatūros skirtumą. Tačiau dėl mažo viršutinės akumuliatoriaus dalies tarpo oro įleidimo angoje gaunamas dujų srautas neatitinka šilumos išsklaidymo reikalavimų, o bendras srauto greitis yra per mažas. Tokiu atveju viršutinėje akumuliatoriaus dalyje oro įleidimo angoje susikaupusią šilumą sunku išsklaidyti. Net jei vėlesniame etape viršus yra įpjautas, temperatūros skirtumas tarp akumuliatorių blokų vis tiek viršija nustatytą diapazoną.
Fazės kaitos medžiagos aušinimo metodas yra technologiniu požiūriu pažangiausias, nes fazės kaitos medžiaga gali sugerti didelį šilumos kiekį, priklausomai nuo akumuliatoriaus temperatūros pokyčio. Didžiausias šio metodo privalumas yra tas, kad jis sunaudoja mažiau energijos ir gali pagrįstai kontroliuoti akumuliatoriaus temperatūrą. Palyginti su skysčio aušinimo metodu, fazės kaitos medžiaga nėra korozinė, todėl sumažėja akumuliatoriaus terpę teršianti terpė. Tačiau ne visi nauji energijos tramvajai gali naudoti fazės kaitos medžiagas kaip aušinimo terpę, nes tokių medžiagų gamybos sąnaudos yra didelės.
Kalbant apie taikymą, pelekų konvekcinis aušinimas gali kontroliuoti maksimalią akumuliatoriaus temperatūrą ir maksimalų temperatūros skirtumą 45 °C ir 5 °C diapazone. Tačiau, jei vėjo greitis aplink akumuliatorių pasiekia iš anksto nustatytą vertę, pelekų aušinimo efektas dėl vėjo greičio nėra stiprus, todėl akumuliatoriaus temperatūros skirtumas mažai keičiasi.
Šilumos vamzdžių aušinimas yra naujai sukurtas šilumos išsklaidymo metodas, kuris dar nebuvo oficialiai pradėtas naudoti. Šis metodas pagrįstas darbinės terpės įdėjimu į šilumos vamzdį, o pakilus akumuliatoriaus temperatūrai, jis gali pašalinti šilumą per vamzdžio terpę.
Galima pastebėti, kad dauguma šilumos išsklaidymo metodų turi tam tikrų apribojimų. Jei tyrėjai nori gerai atlikti ličio baterijų šilumos išsklaidymo darbą, jie turi tiksliai nustatyti šilumos išsklaidymo įrenginius pagal realią situaciją, kad maksimaliai padidintų šilumos išsklaidymo efektą ir užtikrintų normalų ličio baterijos veikimą.
✦Naujų energijos transporto priemonių aušinimo sistemos gedimo sprendimas
Visų pirma, naujų energijos transporto priemonių eksploatavimo laikas ir našumas yra tiesiogiai proporcingi ličio baterijų eksploatavimo laikui ir našumui. Tyrėjai gali atlikti gerą darbą šilumos valdymo srityje pagal ličio baterijų charakteristikas. Kadangi skirtingų markių ir modelių naujų energijos transporto priemonių naudojamos šilumos išsklaidymo sistemos yra gana skirtingos, optimizuodami šilumos valdymo sistemą, tyrėjai turi pasirinkti pagrįstą šilumos išsklaidymo metodą pagal jų našumo charakteristikas, kad maksimaliai padidintų naujų energijos transporto priemonių šilumos išsklaidymo sistemos poveikį. Pavyzdžiui, naudojant skysčio aušinimo metodą (PTC aušinimo skysčio šildytuvas), tyrėjai gali naudoti etilenglikolį kaip pagrindinę šilumos išsklaidymo terpę. Tačiau, siekdami pašalinti skysčio aušinimo ir šilumos išsklaidymo metodų trūkumus ir užkirsti kelią etilenglikolio nutekėjimui bei akumuliatoriaus užteršimui, tyrėjai turi naudoti nerūdijančias korpuso medžiagas kaip ličio baterijų apsauginę medžiagą. Be to, tyrėjai taip pat turi gerai užsandarinti, kad sumažintų etilenglikolio nuotėkio tikimybę.
Antra, didėja naujų energijos transporto priemonių važiavimo nuotolis, gerokai pagerėjo ličio baterijų talpa ir galia, o šilumos išskyrimas vis didėjo. Jei ir toliau bus naudojamas tradicinis šilumos išsklaidymo metodas, šilumos išsklaidymo efektas gerokai sumažės. Todėl tyrėjai turi neatsilikti nuo laiko, nuolat kurti naujas technologijas ir pasirinkti naujas medžiagas, kad pagerintų aušinimo sistemos veikimą. Be to, tyrėjai gali derinti įvairius šilumos išsklaidymo metodus, kad išplėstų šilumos išsklaidymo sistemos privalumus, kad ličio baterijos temperatūra būtų kontroliuojama tinkamame diapazone, o tai gali suteikti neišsenkančią galią naujoms energijos transporto priemonėms. Pavyzdžiui, tyrėjai gali derinti oro aušinimo ir šilumos išsklaidymo metodus, pasirinkdami skysto šilumos išsklaidymo metodus. Tokiu būdu du ar trys metodai gali kompensuoti vienas kito trūkumus ir efektyviai pagerinti naujų energijos transporto priemonių šilumos išsklaidymo našumą.
Galiausiai, vairuotojas, vairuodamas naują energijos transporto priemonę, privalo atlikti kasdienę jos priežiūrą. Prieš važiuodamas būtina patikrinti transporto priemonės važiavimo būseną ir ar nėra saugos gedimų. Šis peržiūros metodas gali sumažinti eismo sutrikimų riziką ir užtikrinti vairavimo saugumą. Po ilgo vairavimo vairuotojas turėtų reguliariai siųsti transporto priemonę apžiūrai, kad laiku patikrintų, ar nėra galimų elektros pavaros valdymo sistemos ir šilumos išsklaidymo sistemos problemų, siekiant išvengti nelaimingų atsitikimų vairuojant naują energijos transporto priemonę. Be to, prieš pirkdamas naują energijos transporto priemonę, vairuotojas turi atlikti gerą tyrimą, kad suprastų naujos energijos transporto priemonės ličio akumuliatoriaus pavaros sistemos ir šilumos išsklaidymo sistemos struktūrą, ir stengtis pasirinkti transporto priemonę su gera šilumos išsklaidymo sistema. Kadangi šio tipo transporto priemonės tarnauja ilgai ir pasižymi puikiomis eksploatacinėmis savybėmis, vairuotojai taip pat turėtų suprasti tam tikras priežiūros žinias, kad galėtų susidoroti su staigiais sistemos gedimais ir laiku sumažinti nuostolius.
Įrašo laikas: 2023 m. birželio 25 d.
