Kadangi elektromobilių rinkos dalis toliau didėja, automobilių gamintojai palaipsniui perkelia savo mokslinių tyrimų ir plėtros dėmesį į akumuliatorius ir išmanųjį valdymą. Dėl cheminių akumuliatoriaus savybių temperatūra turės didesnę įtaką akumuliatoriaus įkrovimo ir iškrovimo našumui bei saugumui. Todėl kuriant elektromobilius, akumuliatoriaus šilumos valdymo sistemos projektavimas yra svarbesnis. Remiantis esama pagrindine elektromobilių akumuliatoriaus šilumos valdymo sistemos struktūra ir „Tesla“ aštuonių padėčių vožtuvų šilumos siurblių sistemos technologija, analizuojamas akumuliatoriaus veikimo principas ir šilumos valdymo sistemos privalumai bei trūkumai. Išryškėja tokios problemos kaip šalto automobilio energijos nuostoliai, trumpas pastovus atstumas ir sumažėjusi įkrovimo galia, taip pat siūloma akumuliatoriaus šilumos valdymo sistemos optimizavimo schema.
Dėl tradicinių energijos šaltinių netvarumo ir didėjančios aplinkos taršos įvairių šalių vyriausybės ir automobilių gamintojai paspartino perėjimą prie naujos energijos transporto priemonių, daugiausia dėmesio skirdami elektrinių transporto priemonių, daugiausia varomų gryna elektra, kūrimui. Kadangi elektrinių transporto priemonių rinkos dalis toliau didėja, akumuliatoriai ir išmanus valdymas tampa elektrinių transporto priemonių technologinės plėtros tendencija. Geresnio sprendimo nerasta. Skirtingai nuo tradicinių benzininių transporto priemonių, elektrinės transporto priemonės negali naudoti šilumos salonui ir akumuliatorių blokui šildyti. Todėl elektrinėse transporto priemonėse visa šildymo veikla turi būti atliekama naudojant šildymą ir energijos šaltinius. Todėl tai, kaip pagerinti likusios transporto priemonės energijos panaudojimą, tampa pagrindine automobilių šilumos valdymo sistemų problema.
Theelektromobilių šiluminio valdymo sistemaReguliuoja įvairių transporto priemonės dalių temperatūrą valdydamas šilumos srautą, daugiausia įskaitant transporto priemonės variklio, akumuliatoriaus ir kabinos temperatūros valdymą. Akumuliatoriaus sistema ir kabina turi atsižvelgti į dvipusį šalčio ir šilumos reguliavimą, o variklio sistema turi atsižvelgti tik į šilumos išsklaidymą. Dauguma ankstyvųjų elektromobilių šilumos valdymo sistemų buvo oru aušinamos šilumos išsklaidymo sistemos. Šio tipo šilumos valdymo sistema pagrindiniu sistemos projektavimo tikslu laikė kabinos temperatūros reguliavimą ir retai atsižvelgė į variklio ir akumuliatoriaus temperatūros valdymą, eikvodama trijų elektrinių sistemų galią veikimo metu. Didėjant variklio ir akumuliatoriaus galiai, oru aušinama šilumos išsklaidymo sistema nebegali patenkinti pagrindinių transporto priemonės šilumos valdymo poreikių, todėl šilumos valdymo sistema įžengė į skysto aušinimo erą. Skysčio aušinimo sistema ne tik pagerina šilumos išsklaidymo efektyvumą, bet ir padidina akumuliatoriaus izoliacijos sistemą. Valdydama vožtuvo korpusą, skysčio aušinimo sistema gali ne tik aktyviai valdyti šilumos kryptį, bet ir visapusiškai išnaudoti transporto priemonės viduje esančią energiją.
Akumuliatoriaus ir kabinos šildymas daugiausia skirstomas į tris šildymo būdus: temperatūros koeficiento (PTC) termistorių šildymą, elektrinį šildymo plėvelės šildymą ir šilumos siurblio šildymą. Dėl elektromobilių akumuliatoriaus cheminių savybių esant žemai temperatūrai gali kilti tokių problemų kaip šalto automobilio energijos nuostoliai, trumpas važiavimo atstumas ir sumažėjusi įkrovimo galia. Siekiant užtikrinti, kad elektromobiliai galėtų pasiekti tinkamas darbo sąlygas įvairiomis ekstremaliomis sąlygomis, reikia patobulinti ir optimizuoti akumuliatoriaus šilumos valdymo sistemą žemai temperatūrai.
Baterijos aušinimo metodas
Pagal skirtingas šilumos perdavimo terpes, akumuliatoriaus šilumos valdymo sistemas galima suskirstyti į tris tipus: oro terpės šilumos valdymo sistemą, skystos terpės šilumos valdymo sistemą ir fazinio kaitos medžiagos šilumos valdymo sistemą, o oro terpės šilumos valdymo sistemą galima suskirstyti į natūralaus aušinimo sistemą ir oro aušinimo sistemą. Yra 2 aušinimo sistemų tipai.
PTC termistoriaus šildymui reikia įrengti PTC termistoriaus šildymo bloką ir izoliacinę dangą aplink akumuliatorių bloką. Kai reikia šildyti automobilio akumuliatorių bloką, sistema įjungia PTC termistorių, kad generuotų šilumą, o tada ventiliatoriumi pučia orą per PTC (PTC aušinimo skysčio šildytuvas/PTC oro šildytuvas). Termistoriaus šildymo briaunos jį kaitina ir galiausiai nukreipia karštą orą į akumuliatorių bloką, kad jis cirkuliuotų viduje ir taip įkaitintų akumuliatorių.
Įrašo laikas: 2023 m. gegužės 19 d.
