1. Elektrinės transporto priemonės šiluminio valdymo reikalavimai (HVCH)
Keleivių salonas yra aplinkos erdvė, kurioje vairuotojas gyvena transporto priemonei važiuojant.Siekiant užtikrinti vairuotojui patogią vairavimo aplinką, keleivių salono šilumos valdymas turi reguliuoti automobilio vidaus aplinkos temperatūrą, drėgmę ir tiekiamo oro temperatūrą.Keleivių salono šilumos valdymo reikalavimai skirtingomis sąlygomis pateikti 1 lentelėje.
Maitinimo akumuliatoriaus temperatūros kontrolė yra svarbi sąlyga norint užtikrinti efektyvų ir saugų elektromobilių eksploatavimą.Kai temperatūra yra per aukšta, tai sukels skysčio nuotėkį ir savaiminį užsidegimą, o tai turės įtakos vairavimo saugumui;kai temperatūra yra per žema, akumuliatoriaus įkrovimo ir iškrovimo talpa tam tikru mastu susilpnėja.Dėl didelio energijos tankio ir lengvo svorio ličio baterijos tapo plačiausiai naudojamomis elektros transporto priemonių maitinimo baterijomis.Ličio baterijų temperatūros reguliavimo reikalavimai ir akumuliatoriaus šilumos apkrova skirtingomis sąlygomis, apskaičiuota pagal literatūrą, pateikti 2 lentelėje. Palaipsniui didėjant baterijų energijos tankiui, plečiasi darbo aplinkos temperatūrų diapazonas ir spartaus įkrovimo greičių padidėjimas, galios akumuliatoriaus temperatūros kontrolės svarba šilumos valdymo sistemoje tapo ryškesnė ne tik siekiant patenkinti skirtingas kelio sąlygas ir skirtingus įkrovimo bei iškrovimo režimus.Temperatūros valdymo apkrova keičiasi transporto priemonės darbo sąlygomis, temperatūros lauko vienodumas tarp akumuliatorių ir šiluminio bėgimo prevencija bei valdymas taip pat turi atitikti visus temperatūros kontrolės reikalavimus esant skirtingoms aplinkos sąlygoms, tokioms kaip stiprus šaltis, didelis. karštos ir didelės drėgmės zonos bei karštos vasaros ir šaltos žiemos zonos.reikia.
2. Pirmojo etapo PTC šildymas
Pradiniame elektromobilių industrializacijos etape pagrindinė technologija iš esmės grindžiama baterijų, variklių ir kitų maitinimo sistemų keitimu.remiantis laipsnišku patobulinimu.Grynai elektrinės transporto priemonės oro kondicionierius ir degalų transporto priemonės oro kondicionierius įgyvendina šaldymo funkciją per garų suspaudimo ciklą.Skirtumas tarp šių dviejų yra tas, kad kuro transporto priemonės oro kondicionieriaus kompresorių netiesiogiai varo variklis per diržą, o grynai elektrinė transporto priemonė tiesiogiai naudoja elektrinį pavaros kompresorių šaldymo sistemai valdyti.ciklas.Kai degalais varomos transporto priemonės žiemą šildomos, variklio išmetamoji šiluma yra tiesiogiai naudojama keleivių salonui šildyti be papildomo šilumos šaltinio.Tačiau grynai elektrinių transporto priemonių variklių atliekinė šiluma negali patenkinti žiemos šildymo poreikių.Todėl žiemos šildymas yra problema, kurią turi išspręsti grynai elektriniai automobiliai..Teigiamo temperatūros koeficiento šildytuvas (teigiamas temperatūros koeficientas, PTC) sudarytas iš PTC keraminio kaitinimo elemento ir aliuminio vamzdžio (PTC aušinimo skysčio šildytuvas/PTC oro šildytuvas), kurio privalumai yra maža šiluminė varža ir didelis šilumos perdavimo efektyvumas, ir yra naudojamas kurą naudojančių transporto priemonių kėbulo bazėje.
2.1 Šilumos siurblio technologijos taikymas antrajame etape
Faktiškai naudojant elektrines transporto priemones, žiemą reikia sunaudoti daug šildymo energijos.Termodinamikos požiūriu PTC šildymo COP visada yra mažesnis nei 1, todėl PTC šildymo energijos suvartojimas yra didelis, o energijos panaudojimas yra mažas, o tai labai riboja elektrines transporto priemones.rida.Šilumos siurblio technologija naudoja garų suspaudimo ciklą, kad būtų panaudota žemos kokybės šiluma aplinkoje, o teorinė COP šildymo metu yra didesnė nei 1. Todėl vietoj PTC naudojant šilumos siurblio sistemą galima padidinti šildomų elektromobilių kreiserinį atstumą. sąlygos.Toliau tobulėjant maitinimo akumuliatoriaus talpai ir galiai, pamažu didėja ir šiluminė apkrova akumuliatoriaus veikimo metu.Tradicinė oro aušinimo struktūra negali atitikti maitinimo akumuliatoriaus temperatūros reguliavimo reikalavimų.Todėl aušinimas skysčiu tapo pagrindiniu akumuliatoriaus temperatūros kontrolės metodu.Be to, kadangi komfortiška žmogaus kūno temperatūra yra panaši į temperatūrą, kurioje maitinimo akumuliatorius veikia normaliai, keleivių salono ir maitinimo akumuliatoriaus aušinimo poreikius galima patenkinti lygiagrečiai keleivių salono šilumos siurblyje prijungus šilumokaičius. sistema.Akumuliatoriaus šilumą netiesiogiai pasiima šilumokaitis ir antrinis aušinimas, patobulintas elektromobilio šilumos valdymo sistemos integravimo laipsnis.Nors integracijos laipsnis buvo patobulintas, šiluminio valdymo sistema šiame etape tiesiog integruoja akumuliatoriaus ir keleivių salono aušinimą, o akumuliatoriaus ir variklio atliekų šiluma nebuvo efektyviai panaudota.
Paskelbimo laikas: 2023-04-04
