Elektromobiliai netyčia tapo įprasta mobilumo priemone. Sparčiai plintant elektrinėms transporto priemonėms, oficialiai prasidėjo aplinkai draugiškų ir patogių elektromobilių era. Tačiau dėl elektromobilių savybių, kai visą energiją tiekia akumuliatorius, vis dar vyksta kova dėl energijos vartojimo efektyvumo. Reaguodama į tai, „Hyundai Motor Group“ atkreipė dėmesį į „šiluminį valdymą“, siekdama pagerinti elektromobilių efektyvumą. Pristatome „NF Group“ elektromobilių šilumos valdymo technologiją, kuri maksimaliai padidina elektromobilių našumą ir efektyvumą.
Šilumos valdymo technologijos (HVCH) būtinas elektromobilių populiarinimui
Elektromobilių skleidžiama šiluma neišvengiamai daro didelę įtaką energijos vartojimo efektyvumui, priklausomai nuo to, kaip jos naudojamos. Padidinus šilumos išsklaidymo ir sugėrimo proceso efektyvumą, galima vienu metu išnaudoti abu patogumo funkcijų panaudojimo ir nuvažiuojamo atstumo užtikrinimo būdus.
Kuo daugiau patogumo funkcijų naudojama elektriniame automobilyje, tuo daugiau akumuliatoriaus energijos sunaudojama ir tuo trumpesnis nuvažiuojamas atstumas.
Apskritai, apie 20 % elektros energijos perduodant galią elektrinėms transporto priemonėms prarandama kaip šiluma. Todėl didžiausias elektromobilių uždavinys yra sumažinti šilumos energijos švaistymą ir padidinti elektros energijos efektyvumą. Negana to, dėl elektromobilių, kurie visą energiją tiekia iš akumuliatoriaus, savybių, kuo daugiau patogumo funkcijų, tokių kaip pramogos ir pagalbiniai įrenginiai, naudojama, tuo mažesnis nuvažiuojamas atstumas.
Be to, žiemą sumažėja akumuliatoriaus efektyvumas, sumažėja nuvažiuojamas atstumas nei įprastai, o įkrovimo greitis tampa lėtesnis. Siekdama spręsti šias problemas, „NF Group“ stengiasi sumažinti energijos suvartojimą, naudodama įvairių elektromobilių mūšio lauko komponentų susidarančią šilumą šilumos siurblių sistemoms, skirtoms patalpų šildymui ir kt.
Tuo pačiu metu „NF Group“ toliau tiria būsimas šilumos valdymo technologijas, kurios pagerins elektromobilių akumuliatorių efektyvumą. Tarp jų yra ir technologijų, kurios netrukus bus pradėtos gaminti masiškai, pavyzdžiui, „Naujos koncepcijos šildymo sistema“ arba naujoji „Šildomo stiklo atitirpinimo sistema“, skirta sumažinti iš akumuliatoriaus šildymui tiekiamos energijos kiekį. Be to, „NF Group“ kuria įkrovimo infrastruktūrą, vadinamą „Išorinės šilumos valdymo akumuliatorių įkrovimo stotimi“. Taip pat tiriame „DI pagrįstą asmeninę pagalbinių įrenginių valdymo logiką“, kuri gali pagerinti vairuotojo patogumą ir mėgautis energijos taupymo poveikiu naudojant pagalbinius įrenginius elektrinėse transporto priemonėse.
Išorinė šilumos valdymo darbo stotis, skirta palaikyti akumuliatoriaus temperatūrą esant įvairioms įkrovimo sąlygoms
Apskritai žinoma, kad akumuliatoriai išlaiko optimalų įkrovimo greitį ir efektyvumą maždaug 25˚ temperatūroje, palaikant °C temperatūrą. Todėl, jei išorinė temperatūra yra per aukšta arba per žema, sumažės elektromobilių akumuliatoriaus našumas ir įkrovimo greitis. Štai kodėl svarbu tam tikras elektromobilių akumuliatorių temperatūros valdymas. Tuo pačiu metu daugiau dėmesio reikia skirti ir šilumos, susidarančios kraunant akumuliatorių dideliu greičiu, valdymui. Nes kraunant akumuliatorių didesne galia, išsiskirs daugiau šilumos.
„NF Group“ išorinė šilumos valdymo stotis atskirai ruošia šiltą, šaltą aušinimo vandenį, neatsižvelgdama į išorės temperatūrą, ir tiekia jį į elektromobilio vidų įkrovimo metu, taip sukurdama PTC šildytuvą (PTC aušinimo skysčio šildytuvas/PTC oro šildytuvasbūtinas šilumos valdymo sistemai.
Dirbtiniu intelektu pagrįsta suasmeninta bendradarbiavimo valdymo logika pagerina naudotojo patogumą ir efektyvumą
„NF Group“ padeda elektromobilių vairuotojams sumažinti pagalbinių įrenginių naudojimą ir kuria „dirbtiniu intelektu pagrįstą asmeninę pagalbos valdymo logiką“, kuri taupo energiją. Tai technologija, kurioje vairuotojas išmoksta įprastus dirbtinio intelekto valdomo automobilio pageidaujamus pagalbos nustatymus ir pats sukuria vairuotojui optimizuotą pagalbos aplinką, atsižvelgdamas į įvairias sąlygas, tokias kaip oras ir temperatūra.
Dirbtiniu intelektu pagrįsta suasmeninta koordinavimo valdymo logika numato keleivių poreikius, o transporto priemonė pati sukuria optimalią koordinavimo aplinką patalpose.
Dirbtiniu intelektu pagrįstos suasmenintos bendradarbiavimo valdymo logikos privalumai: pirma, patogu, nes motociklininkui nereikia tiesiogiai valdyti pagalbinio įrenginio. Dirbtinis intelektas gali numatyti norimą motociklininko pagalbinio įrenginio būseną ir iš anksto įdiegti pagalbinio įrenginio valdymą, todėl norimą kambario temperatūrą galima pasiekti greičiau nei tada, kai motociklininkas tiesiogiai valdo pagalbinį įrenginį.
Antra, kadangi pagalbinis įrenginys naudojamas rečiau, fizinius mygtukus, naudojamus pagalbinei sistemai valdyti, galima integruoti į jutiklinį ekraną, o ne įdiegti automobilio salone. Tikimasi, kad šie pakeitimai prisidės prie itin plonų vairuotojo kabinų ir platesnių salono erdvių įgyvendinimo ateities elektromobiliuose.
Galiausiai, galima šiek tiek sumažinti elektromobilių akumuliatorių energijos suvartojimą. Sumažinus keleivių savitarpio pagalbos veikimą naudojant atitinkamą logiką, galima atlikti laipsnišką ir planuotą šiluminės būsenos pokyčių valdymą, siekiant maksimaliai padidinti energijos taupymą. Svarbiausia, kad jei dirbtiniu intelektu pagrįsta suasmeninta savitarpio pagalbos valdymo logika bus susieta su integruota elektromobilio šiluminio valdymo valdymo logika, tikimasi, kad prognozuojamo energijos suvartojimo našumą bus galima pagerinti be keleivių įsikišimo. Kitaip tariant, kuo tikslesnė ateities prognozė, tuo daugiau energijos bus galima sistemingai valdyti, taip pagerinant akumuliatorių efektyvumą ir sumažinant energijos suvartojimą iš bendros transporto priemonės energijos valdymo perspektyvos.
Įrašo laikas: 2023 m. kovo 29 d.
