Tradiciniai šilumos siurblio oro kondicionieriai turi žemą šildymo efektyvumą ir nepakankamą šildymo galią šaltoje aplinkoje, o tai riboja elektromobilių pritaikymo scenarijus.Todėl buvo sukurta ir pritaikyta eilė metodų, kaip pagerinti šilumos siurblių oro kondicionierių veikimą žemos temperatūros sąlygomis.Racionaliai didinant antrinį šilumos mainų kontūrą, aušinant maitinimo akumuliatorių ir variklio sistemą, likusi šiluma yra perdirbama, kad pagerintų elektromobilių šildymo galią esant žemai temperatūrai.Eksperimentiniai rezultatai rodo, kad atliekinės šilumos atgavimo šilumos siurblio oro kondicionieriaus šildymo galia yra žymiai pagerinta, palyginti su tradiciniu šilumos siurblio oro kondicionieriumi.Atliekinės šilumos atgavimo šilumos siurblys su gilesniu kiekvieno šilumos valdymo posistemio sujungimo laipsniu ir transporto priemonės šilumos valdymo sistema su aukštesniu integracijos laipsniu yra naudojami „Tesla Model Y“ ir „Volkswagen ID4“.CROZZ ir kiti modeliai buvo pritaikyti (kaip parodyta dešinėje).Tačiau, kai aplinkos temperatūra žemesnė, o atgaunamos šilumos kiekis mažesnis, vien perteklinės šilumos atgavimas negali patenkinti šildymo galios poreikio žemoje temperatūroje, o šilumos trūkumą kompensuoti vis tiek reikia PTC šildytuvų. aukščiau nurodytais atvejais.Tačiau laipsniškai gerinant elektromobilio šiluminio valdymo integravimo lygį, galima padidinti perteklinės šilumos kiekį, pagrįstai padidinus variklio generuojamą šilumą, taip padidinant šilumos siurblio sistemos šildymo galią ir COP. , ir vengti vartotiPTC aušinimo skysčio šildytuvas/PTC oro šildytuvas.Dar labiau sumažindama šilumos valdymo sistemos erdvės užimtumą, ji patenkina elektrinių transporto priemonių šildymo poreikį žemos temperatūros aplinkoje.Be akumuliatorių ir variklių sistemų atliekinės šilumos atgavimo ir panaudojimo, grįžtamojo oro panaudojimas taip pat yra būdas sumažinti šilumos valdymo sistemos energijos sąnaudas esant žemai temperatūrai.Tyrimo rezultatai rodo, kad žemos temperatūros aplinkoje protingos grįžtamojo oro panaudojimo priemonės gali sumažinti elektra varomoms transporto priemonėms reikalingą šildymo galią nuo 46% iki 62%, išvengiant langų rasojimo ir apšalimo, o šildymo energijos sąnaudas sumažinti iki 40%. %..Denso Japan taip pat sukūrė atitinkamą dvigubo sluoksnio grįžtamojo oro/gryno oro struktūrą, kuri gali sumažinti vėdinimo sukeliamus šilumos nuostolius 30%, tuo pačiu užkertant kelią rasojimui.Šiame etape elektromobilių šiluminio valdymo prisitaikymas prie aplinkos ekstremaliomis sąlygomis palaipsniui gerėja ir vystosi integracijos bei ekologiškumo linkme.
Siekiant dar labiau pagerinti akumuliatoriaus šilumos valdymo efektyvumą didelės galios sąlygomis ir sumažinti šilumos valdymo sudėtingumą, tiesioginio aušinimo ir tiesioginio šildymo akumuliatoriaus temperatūros valdymo metodas, kuris tiesiogiai siunčia šaltnešį į akumuliatoriaus bloką šilumos mainams, taip pat yra srovė. techninis sprendimas.Tiesioginio šilumos mainų tarp akumuliatoriaus ir šaltnešio šilumos valdymo konfigūracija parodyta paveikslėlyje dešinėje.Tiesioginio aušinimo technologija gali pagerinti šilumos mainų efektyvumą ir šilumos mainų greitį, gauti tolygesnį temperatūros pasiskirstymą akumuliatoriaus viduje, sumažinti antrinę kilpą ir padidinti sistemos atliekų šilumos atgavimą, taip pagerinant akumuliatoriaus temperatūros valdymo efektyvumą.Tačiau dėl tiesioginio šilumos mainų tarp akumuliatoriaus ir šaltnešio technologijos aušinimą ir šilumą reikia padidinti veikiant šilumos siurblio sistemai.Viena vertus, akumuliatoriaus temperatūros valdymą riboja šilumos siurblio oro kondicionavimo sistemos paleidimas ir išjungimas, o tai turi tam tikros įtakos šaltnešio kilpos veikimui.Viena vertus, tai taip pat riboja natūralių aušinimo šaltinių naudojimą pereinamaisiais sezonais, todėl šią technologiją dar reikia toliau tirti, tobulinti ir įvertinti.
Pagrindinių komponentų tyrimo eiga
Elektromobilio šilumos valdymo sistema (HVCH) susideda iš kelių komponentų, daugiausia įskaitant elektrinius kompresorius, elektroninius vožtuvus, šilumokaičius, įvairius vamzdynus ir skysčių rezervuarus.Tarp jų kompresorius, elektroninis vožtuvas ir šilumokaitis yra pagrindiniai šilumos siurblio sistemos komponentai.Kadangi lengvųjų elektromobilių paklausa ir toliau didėja, o sistemų integracijos laipsnis ir toliau gilėja, elektromobilių šilumos valdymo komponentai taip pat vystosi lengvų, integruotų ir moduliuotų kryptimi.Siekiant pagerinti elektromobilių pritaikomumą ekstremaliomis sąlygomis, taip pat yra kuriami ir atitinkamai taikomi komponentai, galintys normaliai veikti ekstremaliomis sąlygomis ir atitinkantys automobilių šiluminio valdymo našumo reikalavimus.
Paskelbimo laikas: 2023-04-04
