Grynai elektrinių transporto priemonių šilumos valdymo sistema ne tik užtikrina patogią vairavimo aplinką vairuotojui, bet ir kontroliuoja patalpų aplinkos temperatūrą, drėgmę, oro tiekimo temperatūrą ir kt. Ji daugiausia kontroliuoja akumuliatoriaus temperatūrą. Akumuliatoriaus temperatūros valdymas skirtas užtikrinti elektrinės transporto priemonės saugumą. Tai svarbi efektyvaus ir saugaus automobilių eksploatavimo sąlyga.
Yra daug maitinimo akumuliatorių aušinimo būdų, kuriuos galima suskirstyti į oro aušinimą, skysčio aušinimą, radiatoriaus aušinimą, fazės kaitos medžiagų aušinimą ir šilumos vamzdžių aušinimą.
Per aukšta arba per žema temperatūra turės įtakos ličio jonų akumuliatorių veikimui, tačiau skirtingos temperatūros turi skirtingą poveikį akumuliatoriaus vidinei struktūrai ir jonų cheminėms reakcijoms.
Žemoje temperatūroje elektrolito joninis laidumas įkrovimo ir iškrovimo metu yra mažas, o teigiamo elektrodo ir elektrolito sąsajos bei neigiamo elektrodo ir elektrolito sąsajos impedansai yra dideli, o tai turi įtakos krūvio perdavimo impedancijai teigiamo ir neigiamo elektrodo paviršiuose bei ličio jonų difuzijos greičiui neigiamame elektrode, o tai galiausiai daro įtaką tokiems pagrindiniams rodikliams kaip akumuliatoriaus iškrovimo greitis ir įkrovimo bei iškrovimo efektyvumas. Žemoje temperatūroje dalis akumuliatoriaus elektrolite esančio tirpiklio sukietėja, todėl ličio jonams sunku migruoti. Krintant temperatūrai, elektrolito druskos elektrocheminės reakcijos impedansas toliau didėja, o jonų disociacijos konstanta taip pat toliau mažėja. Šie veiksniai daro didelę įtaką elektrolito jonų judėjimo greičiui, sumažinant elektrocheminės reakcijos greitį; akumuliatoriaus įkrovimo metu žemoje temperatūroje ličio jonų migracijos sunkumai sukelia ličio jonų redukciją į metalinius ličio dendritus, dėl ko elektrolitas skaidosi ir padidėja koncentracijos poliarizacija. Be to, aštrūs šio ličio metalo dendrito kampai gali lengvai pradurti vidinį akumuliatoriaus separatorių, sukeldami trumpąjį jungimą akumuliatoriuje ir sukeldami avariją.
Aukšta temperatūra nesukietins elektrolito tirpiklio ir nesumažins elektrolito druskos jonų difuzijos greičio; priešingai, aukšta temperatūra padidins medžiagos elektrocheminės reakcijos aktyvumą, padidins jonų difuzijos greitį ir pagreitins ličio jonų migraciją, todėl tam tikra prasme aukšta temperatūra padeda pagerinti ličio jonų akumuliatorių įkrovimo ir iškrovimo charakteristikas. Tačiau per aukšta temperatūra pagreitins SEI plėvelės skilimo reakciją, reakciją tarp ličio įterptos anglies ir elektrolito, reakciją tarp ličio įterptos anglies ir klijų, elektrolito skilimo reakciją ir katodo medžiagos skilimo reakciją, o tai rimtai paveiks akumuliatoriaus tarnavimo laiką ir veikimą. Naudojimo charakteristikos. Minėtos reakcijos yra beveik visos negrįžtamos. Padidėjus reakcijos greičiui, akumuliatoriaus viduje esančios grįžtamosioms elektrocheminėms reakcijoms prieinamos medžiagos greitai sumažėja, todėl akumuliatoriaus veikimas per trumpą laiką sumažėja. Kai akumuliatoriaus temperatūra ir toliau kyla virš saugios akumuliatoriaus temperatūros, akumuliatoriaus viduje savaime prasidės elektrolito ir elektrodų skilimo reakcija, dėl kurios per labai trumpą laiką išsiskirs didelis šilumos kiekis, t. y. įvyks akumuliatoriaus terminis gedimas, dėl kurio akumuliatorius bus visiškai sunaikintas. Mažoje akumuliatoriaus dėžutės erdvėje šilumą sunku laikui bėgant išsklaidyti, ir ji per trumpą laiką greitai kaupiasi. Dėl to labai tikėtina, kad akumuliatoriaus terminis gedimas greitai išplis, todėl akumuliatorių blokas pradės rūkti, savaime užsidegti ar net sprogti.
Grynai elektrinių transporto priemonių šiluminio valdymo strategija yra tokia: Akumuliatoriaus šaltojo užvedimo procesas yra toks: prieš užvedant elektrinę transporto priemonę,BMStikrina akumuliatoriaus modulio temperatūrą ir palygina vidutinę temperatūros jutiklio vertę su tiksline temperatūra. Jei vidutinė dabartinio akumuliatoriaus modulio temperatūra yra aukštesnė už tikslinę temperatūrą, elektromobilis gali užsivesti įprastai; jei vidutinė jutiklio temperatūros vertė yra žemesnė už tikslinę temperatūrą,PTC EV šildytuvasreikia įjungti, kad būtų paleista pašildymo sistema. Šildymo proceso metu BMS nuolat stebi akumuliatoriaus temperatūrą. Kai akumuliatoriaus temperatūra kyla pašildymo sistemos veikimo metu, o vidutinė temperatūros jutiklio temperatūra pasiekia tikslinę temperatūrą, pašildymo sistema nustoja veikti.
Įrašo laikas: 2024 m. gegužės 9 d.
