Automobilio šiluminio valdymo sistema yra svarbi automobilio salono aplinkos ir automobilio dalių darbo aplinkos reguliavimo sistema, gerinanti energijos vartojimo efektyvumą per vėsinimą, šildymą ir vidinį šilumos laidumą.Paprasčiau tariant, žmonės turi naudoti karščiavimą mažinantį pleistrą, kai jie karščiuoja;o kai šaltis nepakeliamas, reikia naudoti kūdikių šildytuvą.Į sudėtingą grynai elektrinių transporto priemonių struktūrą negali įsikišti žmogaus veikla, todėl jų pačių „imuninė sistema“ atliks gyvybiškai svarbų vaidmenį.
Grynai elektra varomų transporto priemonių šilumos valdymo sistema padeda vairuoti maksimaliai išnaudodama akumuliatoriaus energiją.Kruopščiai pakartotinai panaudojant transporto priemonės šilumos energiją oro kondicionavimui ir transporto priemonės viduje esantiems akumuliatoriams, šiluminis valdymas gali sutaupyti akumuliatoriaus energijos ir prailginti transporto priemonės važiavimo atstumą, o jo pranašumai ypač svarbūs esant itin aukštai ir žemai temperatūrai.Grynai elektrinių transporto priemonių šilumos valdymo sistema daugiausia apima pagrindinius komponentus, tokius kaipaukštos įtampos baterijų valdymo sistema (BMS), akumuliatoriaus aušinimo plokštė, akumuliatoriaus aušintuvas,aukštos įtampos PTC elektrinis šildytuvasir šilumos siurblių sistema pagal skirtingus modelius.
Akumuliatoriaus aušinimo plokštės gali būti naudojamos tiesioginiam grynai elektromobilių akumuliatorių blokų aušinimui, kurį galima suskirstyti į tiesioginį aušinimą (aušinimas šaltnešiu) ir netiesioginį aušinimą (aušinamas vandeniu).Jis gali būti suprojektuotas ir suderintas pagal akumuliatorių, kad būtų užtikrintas efektyvus akumuliatoriaus veikimas ir ilgesnis tarnavimo laikas.Dviejų kontūrų akumuliatoriaus aušintuvas su dviejų terpių šaltnešiu ir aušinimo skysčiu ertmėje yra tinkamas grynai elektrinių transporto priemonių akumuliatorių blokams aušinti, kuris gali palaikyti akumuliatoriaus temperatūrą didelio efektyvumo srityje ir užtikrinti optimalų akumuliatoriaus veikimo laiką.
Grynai elektrinės transporto priemonės neturi šilumos šaltinio, todėl aaukštos įtampos PTC šildytuvassu standartine 4-5kW galia reikalinga greitam ir pakankamam automobilio vidaus šildymui.Gryno elektromobilio likutinės šilumos neužtenka pilnai apšildyti saloną, todėl reikalinga šilumos siurblio sistema.
Jums gali būti smalsu, kodėl hibridai taip pat akcentuoja mikrohibridą, čia skirstymo į mikrohibridus priežastis yra tokia: hibridai, kuriuose naudojami aukštos įtampos varikliai ir aukštos įtampos akumuliatoriai, šiluminiu požiūriu yra artimesni hibridams. valdymo sistema, todėl tokių modelių šilumos valdymo architektūra bus pristatyta toliau pateiktame įkraunamame hibride.Mikrohibridas čia daugiausia reiškia 48 V variklį ir 48 V / 12 V akumuliatorių, pvz., 48 V BSG (Diržo starterio generatorius).Jos šilumos valdymo architektūros charakteristikas galima apibendrinti trijuose punktuose.
Variklis ir akumuliatorius daugiausia aušinami oru, tačiau taip pat yra ir vandeniu, ir alyva aušinami.
Jei variklis ir akumuliatorius aušinami oru, galios elektronikos aušinimo problemų beveik nėra, nebent akumuliatorius naudoja 12 V bateriją, o tada naudoja nuo 12 V iki 48 V dvikryptį DC/DC, tada šį DC/DC gali reikėti aušinti vandeniu. vamzdynai, priklausomai nuo variklio paleidimo galios ir stabdžių atkūrimo galios konstrukcijos.Akumuliatoriaus oro aušinimas gali būti suprojektuotas akumuliatoriaus paketo oro grandinėje, valdant ventiliatoriaus būdą, kad būtų pasiektas priverstinis oro aušinimas, tai padidins projektavimo užduotį, ty oro kanalo ir ventiliatoriaus pasirinkimą, jei norite naudoti modeliavimą analizuoti aušinimo poveikį akumuliatoriaus priverstinio oro aušinimo žodžiai bus sunkesni nei skysčiu aušinami akumuliatoriai, nes dujų srauto šilumos perdavimo nei skysčio srauto šilumos perdavimo modeliavimo klaida yra didesnė.Jei aušinamas vandeniu ir alyva, šilumos valdymo grandinė yra panašesnė į gryno elektrinio automobilio grandinę, išskyrus tai, kad šilumos generavimas yra mažesnis.Ir kadangi mikrohibridinis variklis neveikia aukštu dažniu, paprastai nėra nuolatinio didelio sukimo momento, dėl kurio greitai generuojasi šiluma.Yra viena išimtis, pastaraisiais metais taip pat naudojami 48 V didelės galios varikliai, tarp lengvo hibrido ir įkraunamo hibrido, kaina yra mažesnė nei įkraunamo hibrido, tačiau pavaros galia yra stipresnė nei mikrohibridinio. ir lengvas hibridas, dėl kurio 48V variklio darbo laikas ir išėjimo galia tampa didesnė, todėl šilumos valdymo sistema turi laiku su ja bendradarbiauti, kad išsklaidytų šilumą.
Paskelbimo laikas: 2023-04-20
