Automobilio šiluminio valdymo sistema yra svarbi sistema, reguliuojanti automobilio salono aplinką ir automobilio dalių darbo aplinką, be to, ji pagerina energijos vartojimo efektyvumą vėsindama, šildydama ir perduodama šilumą viduje. Paprastai tariant, tai panašu į tai, kaip žmonės, karščiuodami, turi naudoti pleistrą nuo karščiavimo; o kai šaltis nepakeliamas, jiems reikia naudoti kūdikio šildytuvą. Sudėtingos grynai elektrinių transporto priemonių struktūros žmogus negali pakeisti, todėl gyvybiškai svarbų vaidmenį atliks jų pačių „imuninė sistema“.
Grynai elektrinių transporto priemonių šilumos valdymo sistema padeda vairuoti maksimaliai išnaudodama akumuliatoriaus energiją. Kruopščiai pakartotinai panaudojant automobilio šilumos energiją oro kondicionavimui ir akumuliatoriams automobilio viduje, šilumos valdymas gali taupyti akumuliatoriaus energiją, kad būtų padidintas automobilio važiavimo atstumas, o jo privalumai ypač reikšmingi esant itin karštai ir šaltai temperatūrai. Grynai elektrinių transporto priemonių šilumos valdymo sistemą daugiausia sudaro tokie pagrindiniai komponentai kaipaukštos įtampos akumuliatorių valdymo sistema (BMS), akumuliatoriaus aušinimo plokštė, akumuliatoriaus aušintuvas,aukštos įtampos PTC elektrinis šildytuvasir šilumos siurblių sistema pagal skirtingus modelius.
Akumuliatorių aušinimo plokštės gali būti naudojamos tiesioginiam grynai elektrinių transporto priemonių akumuliatorių blokų aušinimui, kuriuos galima suskirstyti į tiesioginį aušinimą (šaltnešio aušinimas) ir netiesioginį aušinimą (vandens aušinimas). Jos gali būti suprojektuotos ir pritaikytos pagal akumuliatorių, kad būtų užtikrintas efektyvus akumuliatoriaus veikimas ir ilgesnė jo eksploatavimo trukmė. Dviejų grandinių akumuliatoriaus aušintuvas su dvigubos terpės šaltnešiu ir aušinimo skysčiu ertmės viduje tinka grynai elektrinių transporto priemonių akumuliatorių blokų aušinimui, nes gali palaikyti akumuliatoriaus temperatūrą didelio efektyvumo zonoje ir užtikrinti optimalų akumuliatoriaus eksploatavimo laiką.
Grynai elektrinės transporto priemonės neturi šilumos šaltinio, todėlaukštos įtampos PTC šildytuvasNorint greitai ir pakankamai šildyti transporto priemonės saloną, reikia 4–5 kW standartinės galios šilumos. Grynai elektrinės transporto priemonės likutinės šilumos nepakanka salonui visiškai šildyti, todėl reikalinga šilumos siurblio sistema.
Galbūt jums įdomu, kodėl hibriduose taip pat pabrėžiamas mikrohibridas? Skirstymo į mikrohibridus priežastis yra ta, kad hibridai, naudojantys aukštos įtampos variklius ir aukštos įtampos akumuliatorius, pagal šilumos valdymo sistemą yra artimesni įkraunamiems hibridams, todėl tokių modelių šilumos valdymo architektūra bus pristatyta toliau pateiktame įkraunamame hibride. Čia mikrohibridas daugiausia reiškia 48 V variklį ir 48 V / 12 V akumuliatorių, pavyzdžiui, 48 V BSG (diržinis starteris-generatorius). Jo šilumos valdymo architektūros charakteristikas galima apibendrinti šiais trimis punktais.
Variklis ir akumuliatorius daugiausia aušinami oru, tačiau taip pat yra vandeniu ir alyva aušinami variantai.
Jei variklis ir akumuliatorius aušinami oru, galios elektronikos aušinimo problemų beveik nėra, nebent akumuliatorius naudoja 12 V akumuliatorių, o tada naudoja 12 V–48 V dvikryptį DC/DC. Tuomet šiam DC/DC gali prireikti vandeniu aušinamų vamzdžių, priklausomai nuo variklio paleidimo galios ir stabdžių atkūrimo galios konstrukcijos. Akumuliatoriaus oro aušinimas gali būti suprojektuotas akumuliatorių bloko oro grandinėje, valdant ventiliatorių, kad būtų pasiektas priverstinis oro aušinimas. Tai apsunkins projektavimo užduotį, t. y. oro kanalo ir ventiliatoriaus projektavimą. Jei norite naudoti modeliavimą akumuliatoriaus priverstinio oro aušinimo poveikiui analizuoti, priverstinio oro aušinimo efektas bus sudėtingesnis nei skysčiu aušinamų akumuliatorių, nes dujų srauto šilumos perdavimas yra didesnis nei skysčio srauto šilumos perdavimo modeliavimo paklaida. Jei aušinimas vandeniu ir alyva, šilumos valdymo grandinė yra panašesnė į grynai elektrinės transporto priemonės grandinę, išskyrus tai, kad šilumos generavimas yra mažesnis. Kadangi mikrohibridinis variklis neveikia aukštu dažniu, paprastai nėra nuolatinio didelio sukimo momento, kuris sukeltų greitą šilumos generavimą. Yra viena išimtis: pastaraisiais metais atsirado ir 48 V didelės galios variklių, tarp lengvųjų hibridinių ir įkraunamų hibridinių automobilių. Jų kaina yra mažesnė nei įkraunamų hibridinių automobilių, tačiau jų pavaros galia yra didesnė nei mikrohibridinių ir lengvųjų hibridinių automobilių. Dėl to padidėja 48 V variklio darbo laikas ir išėjimo galia, todėl šilumos valdymo sistema turi laiku su juo bendradarbiauti, kad išsklaidytų šilumą.
Įrašo laikas: 2023 m. balandžio 20 d.
