Šilumos perdavimui skystu terpės pavidalu būtina sukurti šilumos perdavimo jungtį tarp modulio ir skystos terpės, pavyzdžiui, vandens apvalkalą, kad būtų galima netiesiogiai šildyti ir vėsinti konvekcijos ir šilumos laidumo būdu. Šilumos perdavimo terpė gali būti vanduo, etilenglikolis arba net šaltnešis. Taip pat galima tiesiogiai perduoti šilumą panardinant poliaus antgalį į dielektriko skystį, tačiau reikia imtis izoliacijos priemonių, kad būtų išvengta trumpojo jungimo.PTC aušinimo skysčio šildytuvas)
Pasyvus aušinimas skysčiu paprastai naudoja skysčio ir aplinkos oro šilumos mainus, o tada į akumuliatorių įkišami kokonai antriniams šilumos mainams, o aktyvus aušinimas naudoja variklio aušinimo skysčio ir skystos terpės šilumokaičius arba elektrinį šildymą / terminės alyvos šildymą pirminiam aušinimui. Šildymas, pirminis aušinimas keleivių salono oru / oro kondicionavimu, naudojant šaltnešio ir skystos terpės metodą.
Šilumos valdymo sistemoms, kurios kaip terpę naudoja orą ir skystį, konstrukcija yra per didelė ir sudėtinga dėl ventiliatorių, vandens siurblių, šilumokaičių, šildytuvų, vamzdynų ir kitų priedų poreikio, be to, ji eikvoja akumuliatoriaus energiją ir sumažina akumuliatoriaus galią, tankį ir energijos tankį.PTC oro šildytuvas)
Vandeniu aušinama akumuliatoriaus aušinimo sistema naudoja aušinimo skystį (50 % vandens / 50 % etilenglikolio), kad per akumuliatoriaus aušintuvą perduotų akumuliatoriaus šilumą į oro kondicionavimo šaltnešio sistemą, o tada į aplinką per kondensatorių. Akumuliatoriaus įleidžiamo vandens temperatūrą aušina akumuliatorius. Po šilumos mainų lengva pasiekti žemesnę temperatūrą, o akumuliatorių galima reguliuoti taip, kad jis veiktų geriausioje darbinėje temperatūroje; sistemos principas parodytas paveikslėlyje. Pagrindiniai šaltnešio sistemos komponentai yra šie: kondensatorius, elektrinis kompresorius, garintuvas, išsiplėtimo vožtuvas su uždarymo vožtuvu, akumuliatoriaus aušintuvas (išplėtimo vožtuvas su uždarymo vožtuvu) ir oro kondicionavimo vamzdžiai ir kt.; aušinimo vandens grandinė apima:elektrinis vandens siurblys, akumuliatorius (įskaitant aušinimo plokštes), akumuliatorių aušintuvai, vandens vamzdžiai, išsiplėtimo bakai ir kiti priedai.
Pastaraisiais metais užsienyje ir šalyje atsirado perspektyvių akumuliatorių šilumos valdymo sistemų, aušinamų fazinio kaitos medžiagomis (PCM). PCM naudojimo akumuliatorių aušinimui principas yra toks: kai akumuliatorius išsikrauna didele srove, PCM sugeria akumuliatoriaus išskiriamą šilumą ir pati patiria fazės kaitą, todėl akumuliatoriaus temperatūra greitai krenta.
Šio proceso metu sistema kaupia šilumą PCM fazinio virsmo šilumos pavidalu. Kai akumuliatorius kraunamas, ypač šaltu oru (t. y. atmosferos temperatūra yra daug žemesnė už fazinio virsmo temperatūrą PCT), PCM skleidžia šilumą į aplinką.
Fazės kaitos medžiagų naudojimas akumuliatorių šilumos valdymo sistemose turi pranašumą, nes nereikia judančių dalių ir sunaudojama papildoma akumuliatoriaus energija. Fazės kaitos medžiagos, pasižyminčios dideliu fazės kaitos latentiniu šilumos laidumu ir šilumos laidumu, naudojamos akumuliatorių blokų šilumos valdymo sistemoje, gali efektyviai sugerti įkrovimo ir iškrovimo metu išsiskiriančią šilumą, sumažinti akumuliatoriaus temperatūros kilimą ir užtikrinti, kad akumuliatorius veiktų normalioje temperatūroje. Tai gali išlaikyti stabilų akumuliatoriaus veikimą prieš ir po didelės srovės ciklo. Į parafiną įdėjus medžiagų, turinčių didelį šilumos laidumą, siekiant pagaminti kompozicinį PCM, pagerėja bendras medžiagos veikimas.
Žvelgiant iš minėtų trijų tipų šilumos valdymo formų perspektyvos, fazinio pokyčio šilumos kaupimo šilumos valdymas turi unikalių pranašumų, todėl jį verta toliau tirti, plėtoti ir taikyti pramonėje.
Be to, atsižvelgiant į dvi akumuliatorių projektavimo ir šilumos valdymo sistemos kūrimo grandis, jos turėtų būti organiškai sujungtos iš strateginio aukščio ir kuriamos sinchroniškai, kad akumuliatorius galėtų geriau prisitaikyti prie visos transporto priemonės taikymo ir plėtros, o tai gali sutaupyti visos transporto priemonės kainą, sumažinti taikymo sudėtingumą ir kūrimo sąnaudas bei suformuoti platformos taikymą, taip sutrumpinant naujų energijos transporto priemonių kūrimo ciklą ir paspartinant įvairių naujų energijos transporto priemonių pateikimo į rinką pažangą.
Įrašo laikas: 2023 m. balandžio 27 d.
