Nauji energijos autobusai (viešieji autobusai, keleiviniai autobusai, turistiniai autobusai ir kt.), kaip komercinės paskirties transporto priemonės, pasižymi tokiomis pagrindinėmis savybėmis kaip didelė akumuliatorių talpa, paskirstytas akumuliatorių blokų išdėstymas, aukšti greito įkrovimo reikalavimai, veikimas lauko sąlygomis ir didelė keleivių talpa.Baterijos šiluminio valdymo sistema (BTMS)yra ne tik „akumuliatoriaus temperatūros reguliavimo įtaisas“, bet ir pagrindinė sistema, užtikrinanti autobuso eksploatavimo saugą, akumuliatoriaus veikimo laiką, eksploatacinį efektyvumą ir nuvažiuojamo atstumo stabilumą. Tai taip pat pagrindinis modulis, skiriantis naujų energijos autobusų šiluminį valdymą nuo lengvųjų automobilių.
Ši sistema, sukurta atsižvelgiant į autobusų akumuliatorių (daugiausia ličio geležies fosfato ir nedidelio kiekio trijų komponentų ličio) eksploatacines charakteristikas, naudoja tokias funkcijas kaip aktyvus temperatūros valdymas, šilumos atgavimas, vienodas temperatūros reguliavimas ir greito įkrovimo temperatūros valdymas, siekiant stabilizuoti akumuliatorių bloko temperatūrą optimaliame 25–35 ℃ veikimo diapazone. Ji taip pat atitinka privalomus nacionalinio standarto „Elektromobilių akumuliatorių saugos reikalavimai“ (GB 38031) saugos standartus, todėl yra esminė pagrindinė sistema komerciniam naujų energijos autobusų eksploatavimui.
I. Pagrindinė BTMS taikymo vertė naujiems energijos autobusams
Palyginti su keleiviniais automobiliais,BTMS elektromobiliamsAutobusai (autobusai) labiau orientuoti į „eksploatavimą“, o pagrindinės vertybės sutelktos į eksploatavimo išlaidų mažinimą, eksploatavimo efektyvumo gerinimą ir eksploatavimo saugos užtikrinimą, o ne tiesiog į nuvažiuojamo atstumo didinimą. Tai yra pagrindinis skirtumas tarp autobusų ir keleivinių transporto priemonių šilumos valdymo:
1. Šiluminio išbėgimo prevencija ir transporto priemonės eksploatavimo saugos užtikrinimas
Naujų energijos autobusų akumuliatorių blokų talpa paprastai siekia 100–300 kWh, juos sudaro dešimtys nuosekliai ir lygiagrečiai sujungtų akumuliatorių modulių. Lauko poveikis, didelės apkrovos važiuojant įkalnėn ir didelė srovė greitojo įkrovimo metu gali lengvai sukelti vietinį perkaitimą.akumuliatoriaus šilumos valdymo sistema, naudodamas aktyvų aušinimą, temperatūros stebėjimą ir įspėjimus apie terminį išsiveržimą, apsaugo nuo akumuliatoriaus išsipūtimo, trumpųjų jungimų ir terminio išsiveržimo, taip iš esmės sumažindamas avarijų skaičių autobusų eisme (autobusų / keleivinių transporto priemonių saugos reikalavimai yra daug griežtesni nei keleivinių transporto priemonių).
2. Baterijos ciklo tarnavimo laiko pailginimas ir eksploatavimo keitimo išlaidų sumažinimas
Naujų energetinių autobusų pagrindinė kaina yra akumuliatorius (sudarantis 30–40 %), o eksploatuojamos transporto priemonės akumuliatoriaus veikimo laikas tiesiogiai lemia bendras vienos transporto priemonės gyvavimo ciklo sąnaudas. Kiekvieną kartą, kai temperatūra padidėja 1 °C, ličio akumuliatoriaus ciklo trukmė sutrumpėja maždaug 2 %; įkrovimas ir iškrovimas žemoje temperatūroje gali sukelti negrįžtamą ličio kristalizaciją.elektromobilių šiluminis valdymas, tiksliai kontroliuojant temperatūrą, galima pailginti autobusų akumuliatorių ciklo tarnavimo laiką nuo 3–4 metų (maždaug 2000 ciklų) iki 5–6 metų (maždaug 3000 ciklų), taip žymiai sumažinant operatorių akumuliatorių keitimo išlaidas.
Prisitaikymas prie greito įkrovimo sąlygų pagerina autobusų eksploatacines apyvartas. Autobusai dažnai naudoja 3–10 minučių greito įkrovimo režimą (greito įkrovimo srovė gali siekti 300–500 A). Didelės srovės įkrovimas greitai sukuria daug šilumos. Laiku neatvėsus akumuliatoriui, jis suaktyvins perkaitimo apsaugą ir sumažins įkrovimo galią, todėl įkrovimo laikas pailgės. Speciali BTMS greito įkrovimo temperatūros valdymo funkcija gali greitai kontroliuoti akumuliatoriaus temperatūrą optimaliame diapazone, išvengiant įkrovimo galios pablogėjimo ir užtikrinant autobusų „įkraukite ir važiuokite“ veikimo ritmą.
3. Stabilizavus akumuliatoriaus įkrovimo ir iškrovimo efektyvumą, sumažėja važiavimo atstumo pablogėjimas. Nauji energijos autobusai važiuoja fiksuotais maršrutais (autobusai) arba dideliais atstumais (keleivių vežimas), todėl jiems reikalingas didelis važiavimo atstumo stabilumas. Aukšta temperatūra sumažina akumuliatoriaus iškrovimo efektyvumą, o žema temperatūra gali sumažinti talpą 30–50 %. BTMS (akumuliatoriaus temperatūros valdymo sistema) stabilizuoja akumuliatoriaus įkrovimo / iškrovimo efektyvumą virš 90 %, naudodama aktyvų aušinimą aukštoje temperatūroje ir aktyvų pašildymą žemoje temperatūroje, taip užkertant kelią energijos nuostoliams ir gedimams dėl akumuliatoriaus temperatūros problemų eksploatacijos metu.
Akumuliatorių bloko temperatūros vienodumo gerinimas apsaugo nuo priešlaikinio atskirų modulių susidėvėjimo. Naujų energijos autobusų akumuliatorių blokai dažnai išdėstomi atskirai (ant stogo, važiuoklės šonų, galo). Skirtingose vietose esantys akumuliatorių moduliai yra labai priklausomi nuo aplinkos temperatūros (pvz., stogo moduliai veikiami aukštos temperatūros, važiuoklės moduliai – žemos temperatūros), todėl tarp modulių lengvai susidaro per dideli temperatūros skirtumai (> 5 ℃), dėl kurių atskiri moduliai perkraunami, per daug išsikrauna ir priešlaikiškai susidėvi. BTMS, reguliuodama temperatūros vienodumą, kontroliuoja temperatūros skirtumą tarp akumuliatorių bloko modulių iki **≤ 3 ℃**, užtikrindama bendrą akumuliatorių bloko vienodumą ir neleisdama „vienam moduliui tempti žemyn viso bloko“. 4. Energijos taupymas ir suvartojimo mažinimas, mažinant eksploatacines energijos sąnaudas. Aukštos kokybės BTMS apjungs autobuso variklio šilumos atgavimą, elektroninį valdymą ir oro kondicionavimo sistemą, kad pakeistų tradicinį PTC elektrinį šildymą (energijos suvartojimas gali siekti 10–20 kW), sumažintų akumuliatorių išankstinio pašildymo energijos suvartojimą esant žemai temperatūrai, padidintų autobuso veikimo atstumą 15–20 % žiemą ir sumažintų įkrovimo dažnumą bei eksploatacines energijos sąnaudas.
Įrašo laikas: 2026 m. sausio 26 d.
