TheHV elektroninis aušinimo skysčio siurblysAutobusams skirtas siurblys – tai bešepetis nuolatinis magnetas, visiškai ekranuotas, CAN valdomas aušinimo skysčio cirkuliacinis siurblys, tinkantis naujų energijos autobusų 400 V / 600 V aukštos įtampos platformai, kurios darbinė įtampa yra 450–750 V nuolatinė įtampa. Jo šerdis naudojama 50 % etilenglikolio antifrizui varyti ir cirkuliacinei energijai tiekti aukšto slėgio PTC vandens šildytuvui (HVCH), akumuliatoriui, varikliui ir elektroniniam valdymui. Tai autobuso šilumos valdymo sistemos „širdis“.
1. Pagrindinės dalies apibrėžimas ir pozicionavimas
Pilnas vardas:Aukštos įtampos elektroninis aušinimo skysčio siurblys (HVCP)
Įtampos diapazonas: nuolatinė srovė 450 V–750 V (apima pagrindines 600 V autobusų platformas, suderinamas su 400 V / 800 V)
Pavaros terpė: grynas vanduo / etilenglikolio antifrizas (50 % koncentracijos)
Pagrindinis tikslas:
Aukštos įtampos PTC vandens šildytuvas (HVCH)ciklas (šiltas oras / atitirpinimas)
Akumuliatoriaus pašildymo / aušinimo ciklas
Variklio ir elektroninės valdymo sistemos aušinimo ciklas
Vandenilio kuro elementų autobusų kamino aušinimo skysčio cirkuliacija
Skirtingai nuo žemo slėgio vandens siurblio (12/24 V): aukštos įtampos maitinimo šaltinis, didelė galia, didelis srautas, didelis slėgis, CAN ryšys, aukštos įtampos izoliacijos saugos konstrukcija, tinka autobusų aukštos įtampos platformoms, negalima maišyti.
2. Pagrindinis privalumas (autobuso scenos pritaikymas)
✅ Aukštos įtampos pritaikymas, saugus ir patikimas: 450–750 V aukštos įtampos izoliacijos konstrukcija, nėra nuotėkio rizikos; IP67, atsparus vibracijai ir tinka sudėtingoms kelio sąlygoms autobusuose.
✅ Didelis srautas ir didelis slėgis: 150–300 l/min., 15–25 m slėgis, atitinkantis HVCH (15–25 kW) + akumuliatoriaus + variklio daugiakontūrio ciklinio veikimo reikalavimus.
✅ Efektyvus ir energiją taupantis, mažai triukšmo keliantis: nuolatinio magneto bešepetis variklis (efektyvumas ≥ 85 %), sutaupo apie 20 % energijos, palyginti su žemo slėgio siurbliais; triukšmo lygis ≤ 65 dB (A), pagerina vairavimo komfortą.
✅ Pažangus ir valdomas, tikslus suderinimas: CAN ryšys + tolygus greičio reguliavimas, srautą galima reguliuoti pagal poreikį, akumuliatoriaus temperatūros skirtumą galima valdyti ± 2 ℃ tikslumu, optimizuojant šilumos valdymo efektyvumą.
✅ Ilgas tarnavimo laikas, maža priežiūra: nėra mechaninių šepetėlių, nėra nusidėvėjimo, o tarnavimo laikas ≥ 10 000 valandų, todėl sumažėja autobuso eksploatavimo ir priežiūros išlaidos.
3. Pagrindiniai taikymo scenarijai (nauji energijos autobusai)
Grynai elektrinis miesto autobusas: aprūpintas 1,5–2,5 kW aukšto slėgio siurbliu, varomu HVCH (15–20 kW) šilto oro + akumuliatoriaus pašildymo / aušinimo ciklu.
Hibridinis / padidinto nuvažiuojamo atstumo autobusas: išjungus variklį, aukšto slėgio siurblys palaiko HVCH šildymą ir akumuliatoriaus temperatūrą, kad padidintų nuvažiuojamą atstumą.
Didelio aukščio autobusas: aprūpintas dviem aukšto slėgio siurbliais (2 × 2,0 kW), didelio srauto cirkuliacija, galinčiu dirbti itin šaltoje aplinkoje iki -30 ℃, užtikrinant normalų HVCH ir akumuliatoriaus veikimą.
Vandenilio kuro elementų magistralė: varo kuro elementų bloko aušinimo skysčio cirkuliaciją, palaiko bloko darbinę temperatūrą (60–80 ℃) ir užtikrina energijos gamybos efektyvumą.
Įrašo laikas: 2026 m. balandžio 30 d.
